900+ ίπποι για το ηλεκτρικό AMG GLC
NEA
900+ ίπποι για το ηλεκτρικό AMG GLC
NEAΗ Mercedes ετοιμάζεται να παρουσιάσει μέσα στο 2026 το ισχυρότερο GLC που είδαμε ποτέ: μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση υπογεγραμμένη από την AMG, η οποία θα ξεπερνά τους 900 ίππους, ανεβάζοντας τον πήχη στα premium ηλεκτρικά SUV.
Παρότι βασίζεται στο ηλεκτρικό GLC που είδαμε στη Φρανκφούρτη, η AMG εκδοχή του έχει εξελιχθεί σχεδόν από λευκό χαρτί. Δανείζεται τεχνολογία από το εντυπωσιακό GT XX των 1341 ίππων και υιοθετεί μια διάταξη τριών axial-flux ηλεκτροκινητήρων: έναν εμπρός και δύο πίσω. Η συνολική απόδοση σχεδόν διπλασιάζει τους 489 ίππους του απλού μοντέλου και το φέρνει αντιμέτωπο με τη νέα Porsche Cayenne Turbo EV, η οποία αναμένεται να φτάσει μέχρι και τους 980 ίππους.
Με αυτά τα δεδομένα, το ηλεκτρικό AMG GLC θα γίνει το τρίτο ισχυρότερο AMG όλων των εποχών και το πιο δυνατό SUV της εταιρείας — μέχρι να εμφανιστεί το ακόμη πιο ακραίο GT SUV των 1000 ίππων, που είναι προγραμματισμένο για το 2027.
Οι στόχοι της AMG είναι ιδιαίτερα φιλόδοξοι: 0–100 km/h κάτω από 3 δευτερόλεπτα και τελική, ηλεκτρονικά περιορισμένη, στα 250 km/h.
Νέα γενιά μπαταρίας και υπερφόρτισης
Το μεγάλο άλμα όμως έρχεται στην μπαταρία. Η AMG αφήνει πίσω τις prismatic cells του συμβατικού GLC EQ και περνά σε κυλινδρικά στοιχεία, τα οποία υπόσχονται υψηλότερη πυκνότητα ισχύος και καλύτερη θερμική συμπεριφορά. Το πακέτο των 800V διαθέτει άμεση ψύξη σε κάθε κυψέλη ξεχωριστά, διατηρώντας ιδανικές θερμοκρασίες ακόμη και σε έντονη πίεση.
Αυτό το σύστημα είναι καθοριστικό για να αντέξει η μπαταρία τις τεράστιες απαιτήσεις του τριπλού ηλεκτροκινητήρα και, ταυτόχρονα, επιτρέπει συνεχή φόρτιση στα 400 kW, σημαντικά υψηλότερη από τα 330 kW του απλού μοντέλου.
Η βελτιωμένη θερμική διαχείριση αναμένεται να εξαλείψει ένα από τα γνωστά μειονεκτήματα των σημερινών ηλεκτρικών performance αυτοκινήτων: την απότομη θερμική κόπωση όταν πιέζονται σε πίστα.
Ήχος και “κιβώτιο” για τους φίλους της εμπειρίας
Για να ενισχύσει τον χαρακτήρα του μοντέλου, η AMG θα ενσωματώσει ένα εικονικό σύστημα αλλαγής σχέσεων, παρόμοιο με αυτό του Hyundai Ioniq 5 N, καθώς και έναν ειδικά εξελιγμένο ηχητικό προσομοιωτή που θα αναπαράγει έναν συνθετικό “V8” ήχο στις επιταχύνσεις.
