Γαλλία και Γερμανία βάζουν φρένο στην απαγόρευση βενζίνης και diesel
NEA
Γαλλία και Γερμανία βάζουν φρένο στην απαγόρευση βενζίνης και diesel
NEAΓαλλία και Γερμανία συμφώνησαν να διεκδικήσουν περισσότερο χώρο για θερμικούς κινητήρες μετά το 2035. Η ευρωπαϊκή έγκριση εκκρεμεί, όμως η εξέλιξη αφορά άμεσα όσους σχεδιάζουν αγορά αυτοκινήτου βενζίνης, diesel ή υβριδικού.
Η Γαλλία και η Γερμανία ενώνουν τις δυνάμεις τους για να κρατήσουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ευρωπαϊκή αγορά. Με κοινή ανακοίνωση στις 16 Οκτωβρίου 2026, συμφώνησαν σε μια προσέγγιση που συνδέει την περιβαλλοντική μετάβαση με την ευρωπαϊκή παραγωγή.
Το σχέδιο προσφέρει περισσότερο περιθώριο στις αυτοκινητοβιομηχανίες να διαθέτουν αυτοκίνητα με θερμικό κινητήρα και μετά το 2035. Παράλληλα, ενισχύει την προτίμηση σε ευρωπαϊκά εξαρτήματα και εργοστάσια, ιδιαίτερα όταν παρεμβαίνει δημόσιο χρήμα.
Η εξέλιξη έχει πολιτικό βάρος, όμως η συμφωνία δύο κυβερνήσεων δεν αλλάζει από μόνη της την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Στις 19 Οκτωβρίου 2026, η αναθεώρηση παραμένει ανοικτή. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πρέπει να συμφωνήσουν στο τελικό κείμενο.
Τι αλλάζει στο σχέδιο για το 2035
Ο ισχύων ευρωπαϊκός κανόνας προβλέπει μείωση 100% στις μέσες εκπομπές CO₂ των νέων επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών από το 2035. Σημείο αναφοράς αποτελεί ο στόχος του 2021. Πρακτικά, αποκλείει από τις συνήθεις νέες ταξινομήσεις αυτοκίνητα που εκπέμπουν CO₂ από την εξάτμιση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε ήδη προτείνει, στις 16 Δεκεμβρίου 2025, να περιορίσει τη μείωση στο 90%. Για το υπόλοιπο 10%, προέβλεπε αντιστάθμιση μέσω επιλέξιμων ανανεώσιμων καυσίμων ή χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος ευρωπαϊκής παραγωγής.
Η γαλλογερμανική συνεννόηση προχωρά περισσότερο. Υποστηρίζει τον στόχο του 90%, ζητώντας να καταργηθεί η υποχρέωση αντιστάθμισης για το υπόλοιπο 10%. Επομένως, η ουσιαστική αλλαγή αφορά και τους όρους συμμόρφωσης, πέρα από το ίδιο το ποσοστό.
Το 90% αφορά τον μέσο όρο εκπομπών του στόλου των καινούργιων αυτοκινήτων. Δεν ορίζει ότι το 90% των πωλήσεων πρέπει υποχρεωτικά να είναι ηλεκτρικά ή ότι απομένει συγκεκριμένη ποσόστωση θερμικών μοντέλων. Το επιτρεπόμενο μείγμα θα εξαρτηθεί από τις εκπομπές κάθε τεχνολογίας και τους τελικούς κανόνες υπολογισμού.
Αυτό εξηγεί γιατί τα plug-in υβριδικά και τα μοντέλα με θερμικό κινητήρα ως γεννήτρια αποκτούν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Οι χαμηλότερες πιστοποιημένες εκπομπές τους μπορούν να διευκολύνουν τη συμμόρφωση των κατασκευαστών. Η τελική διατύπωση θα κρίνει το πραγματικό εμπορικό περιθώριο κάθε λύσης.
Ωστόσο, δεν προκύπτει ότι κάθε θερμικός κινητήρας θα πρέπει υποχρεωτικά να συνοδεύεται από υβριδικό σύστημα. Η ίδια η Επιτροπή αναφέρει στην πρότασή της plug-in, range extenders, ήπια υβριδικά και συμβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης. Ούτε προβλέπεται σήμερα υποχρέωση να γεμίζουν όλοι οι σημερινοί ιδιοκτήτες αποκλειστικά με συνθετικά καύσιμα.
Η άλλη πλευρά της συμφωνίας αφορά το «Made in Europe». Οι δημοσιοποιημένες λεπτομέρειες προβλέπουν ευρωπαϊκή προέλευση για το 70% των εξαρτημάτων, εξαιρουμένων των μπαταριών. Για το περιεχόμενο των μπαταριών αναφέρουν χωριστό όριο 10%.
Τα κριτήρια συνδέονται με δημόσιες προμήθειες και χρηματοδοτικά σχήματα, όχι με γενική απαγόρευση πώλησης εισαγόμενων αυτοκινήτων. Η συνεννόηση ανοίγει επίσης περιθώριο συμμετοχής σε στενούς εταίρους, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Νορβηγία, υπό όρους αμοιβαιότητας.
Η πολιτική επιδίωξη είναι σαφής. Οι δύο χώρες θέλουν να διατηρήσουν παραγωγή, τεχνογνωσία και θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, ενώ συνεχίζουν τις επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση. Η μεγαλύτερη ευελιξία μπορεί να βοηθήσει αυτή τη μετάβαση, αλλά δεν καταργεί την ανάγκη για ανταγωνιστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Το επίσημο κοινοβουλευτικό χρονοδιάγραμμα καταγράφει την 23η Νοεμβρίου 2026 ως ενδεικτική ημερομηνία εξέτασης στην Ολομέλεια. Δεν πρόκειται για ημερομηνία έναρξης εφαρμογής. Ακόμη και τότε, η διαδικασία χρειάζεται συμφωνία μεταξύ των ευρωπαϊκών νομοθετικών οργάνων.
