Πίσω από το τιμόνι του νέου Honda Prelude e:HEV στα Μέγαρα
NEA
Πίσω από το τιμόνι του νέου Honda Prelude e:HEV στα Μέγαρα
NEAΤο Honda Prelude επέστρεψε στην αγορά και εμείς βρισκόμαστε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων για να ανακαλύψουμε πόσο καλό είναι στην πράξη.
Αν ανήκεις στη γενιά των millennials, ή και πιο πίσω, υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να μεγάλωσες έχοντας ως όνειρο την απόκτηση ενός ιαπωνικού κουπέ. Ενός εκ των αυτοκινήτων που πέρασες ώρες ολόκληρες «οδηγώντας» πίσω από μια οθόνη, σε ένα Gran Turismo ή ένα Need For Speed, αντί να διαβάζεις τα μαθήματά σου.
Τα χρόνια πέρασαν, εσύ μεγάλωσες, και τα κουπέ άρχισαν να εξαφανίζονται, με τις επιλογές να είναι πλέον εξαιρετικά λιγοστές. Τελευταία οι εταιρείες αποφάσισαν να αποκαλέσουν έτσι κάτι crossover κατασκευές με πέντε πόρτες, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και οροφή που καμπυλώνει προς τα πίσω. Ωραία είναι, δε λέω, αλλά δεν ανήκουν στα παλιά κουπέ, τα ορθόδοξα.
Σαν φάρος μέσα στην ομίχλη των crossovers, η Honda αποφάσισε να επαναφέρει μια ονομασία που είχαμε να δούμε από το 2001, η οποία είχε αγαπηθεί ιδιαίτερα από τους λάτρεις των JDM κατασκευών: Prelude.
Το Honda Prelude εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1978 στην Ιαπωνική αγορά, και βασιζόταν στα μηχανικά μέρη του Accord. Στην Ευρώπη λανσαρίστηκε την επόμενη χρονιά, ενώ έκτοτε κατασκευάστηκε σε άλλες τέσσερις γενιές, με την τελευταία να βρίσκεται σε παραγωγή από το 1996 έως το 2001.
Έκτοτε το όνομα σίγησε, μέχρι το 2023, όπου η Honda το παρουσίασε ως concept car. Τώρα, το αυτοκίνητο είναι επίσημα εδώ, με σάρκα και οστά, και βρισκόμαστε στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων για να το δούμε από κοντά και να το οδηγήσουμε.
Κοιτάζοντας το Prelude e:HEV παρκαρισμένο, το σουλούπι φέρνει αγαλλίαση στα μάτια όσων αγάπησαν τη συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων. Οι σχεδιαστές της Honda έμειναν πιστοί στο χαρακτήρα του Prelude, επιλέγοντας να μην τοποθετήσουν πίσω πόρτες. Η μόνη διαφορά που υπάρχει σε σχέση με τα μοντέλα του παρελθόντος, είναι πως το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ανοίγει μαζί με το κρύσταλλο, δίνοντας στο νέο Prelude το χαρακτηρισμό «Liftback» και αυξάνοντας την ευκολία φόρτωσης.
Οι αναλογίες χαρίζουν δυναμισμό: το καπό είναι μακρύ και χαμηλό, ενώ η οροφή έχει έντονη κλίση προς τα πίσω, καταλήγοντας γλυκά στο τελείωμα του χώρου αποσκευών. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός έχουν φουτουριστική σχεδίαση, και συμβάλλουν στη δημιουργία μιας εμφάνισης που είναι όσο λιτή χρειάζεται για να είναι μοντέρνα, χωρίς να γίνεται «βαρετή», ενώ πίσω κυριαρχεί η λεπτή ενιαία φωτιζόμενη μπάρα, που τονίζει το πλάτος των 1,88 μέτρων. Όσον αφορά στις υπόλοιπες διαστάσεις, το μήκος είναι 4,525 μέτρα και το ύψος 1,349.
Οι επιφάνειες του Honda Prelude είναι μυώδεις, με αρκετές νευρώσεις να κοσμούν το καπό και τα φτερά. Τα τελευταία αγκαλιάζουν τους μεγάλους τροχούς, διάστασης 19 ιντσών, στους οποίους πατά το αυτοκίνητο.
Το εσωτερικό έχει διάταξη 2+2, συνεχίζοντας την παράδοση των σπορ κουπέ του παρελθόντος, στα οποία το στυλ απαιτούσε να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις στο χώρο των πίσω επιβατών. Ούτως ή άλλως, ο ρόλος τέτοιων αυτοκινήτων δεν ήταν ποτέ να βάζεις μέσα όλη την οικογένεια, ή όλους τους φίλους σου. Είναι για λίγους και καλούς. Το ίδιο δηλώνει άλλωστε και η ίδια η Honda, που αναφέρει πως το νέο Prelude είναι ένα αυτοκίνητο για να ταξιδέψεις με κάποιον ξεχωριστό, με γνώμονα την άνεση του οδηγού και του συνοδηγού.
Ο χώρος αποσκευών έχει ωφέλιμο όγκο 264 λίτρα, λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος κάτω από το πορτ-μπαγκάζ. Αν αναδιπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος η χωρητικότητα αυξάνεται στα 760 λίτρα.
Η καμπίνα έχει ευχάριστο ντιζάιν, το οποίο αποπνέει αρκετά πολυτελή «αύρα». Η τελευταία εντείνεται από την ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί. Αυτά έχουν προσεγμένο φινίρισμα, ενώ θα βρούμε διαφορετικούς χρωματισμούς, με σκοπό να επιτευχθεί μια όμορφη αντίθεση. Περίτεχνες λεπτομέρειες, όπως το χιαστί πλέγμα στους αεραγωγούς και οι εξώραφες κλωστές στο ταμπλό, στις πόρτες και στα καθίσματα, δημιουργούν μια ωραία ατμόσφαιρα, στην οποία χαίρεσαι να βρίσκεσαι.
Η εργονομία είναι υψηλή, και με χαρά βρίσκουμε φυσικούς διακόπτες για τις λειτουργίες του κλιματισμού, κάτι που η Honda ποτέ δεν σταμάτησε να υλοποιεί. Αυτοί αποτελούνται από ένα συνδυασμό περιστροφικών μοχλών και κλασσικών μπουτόν, με την αίσθηση στο χέρι όταν τους πιέζεις να είναι πολύ καλή. Η οθόνη του συστήματος infotainment είναι τοποθετημένη ψηλότερα, και έχει διάσταση 9 ίντσες, με το σύστημα πολυμέσων να υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Android Auto και Apple Car Play. Το ηχοσύστημα έχει την υπογραφή της Bose, διαθέτει 8 ηχεία και subwoofer, και είναι «γεμάτο» σε όλες τις συχνότητες.
Το Prelude ήταν ανέκαθεν ένα αυτοκίνητο με το οποίο η Honda εισήγαγε τεχνολογικές καινοτομίες. Η τρίτη γενιά του μοντέλου, που εμφανίστηκε το 1987, έφερε για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής τη μηχανική τετραδιεύθυνση (4WS), με πίσω κρεμαγιέρα. Η πέμπτη γενιά, το 1996, εισήγαγε σύστημα Torque Vectoring (ATTS), που έστελνε τη ροπή στον εξωτερικό τροχό όταν επιταχύναμε επάνω στη στροφή.
Τώρα, η έκτη γενιά, διαθέτει το αναβαθμισμένο υβριδικό σύνολο της εταιρείας, το οποίο έχει καινούργιο software και το κιβώτιο S+ Shift.
Το κινητήριο σύνολο του νέου Honda Prelude e:HEV χρησιμοποιείται και στο Civic e:HEV. Έχει ως βάση έναν ατμοσφαιρικό δίλιτρο βενζινοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 143 άλογα και 186 Nm ροπής και συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ.
Το πρώτο λειτουργεί ως γεννήτρια ενέργειας για τη μπαταρία, ενώ το δεύτερο, που αποδίδει 184 άλογα και 315 Nm ροπής, ωθεί το αυτοκίνητο. Αυτά τα νούμερα περνούν στους εμπρός τροχούς.
Η Honda έχει στόχο να κάνει τα υβριδικά συναρπαστικά και ευχάριστα στην οδήγηση. Αρωγός σε αυτό είναι το ολοκαίνουργιο κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται S+ Shift, και ενώ είναι direct drive μίας μόνο σχέσης, μπορεί να προσομοιώνει αλλαγές ταχυτήτων που παραπέμπουν σε αυτόματο οκτάρι, χάρη στα paddles στο τιμόνι. Αναλόγως του προφίλ που έχει επιλεχθεί, αυτά ρυθμίζουν και την ένταση της ανάκτησης ενέργειας, σε επτά επίπεδα μάλιστα.
Το ίδιο έχει τοποθετηθεί και στο Civic e:HEV, το οποίο επίσης οδηγήσαμε στα Μέγαρα, και θα χρησιμοποιηθεί σε όλα τα υβριδικά μοντέλα της μάρκας.
Σε συνθήκες καθημερινότητας, η κίνηση γίνεται από τον ηλεκτροκινητήρα, με το μοτέρ βενζίνης να λειτουργεί ουσιαστικά ως γεννήτρια παραγωγής ρεύματος για την τροφοδοσία της μπαταρίας. Η εμπλοκή της μηχανής εσωτερικής καύσης στην κίνηση του Honda Prelude εξαρτάται από τις συνθήκες που επικρατούν. Ουσιαστικά, το σύστημα αποφασίσει μόνο του για ποιος κινητήρας θα λειτουργεί.
Στο τελευταίο συντελούν και τα τέσσερα οδηγικά προφίλ: Comfort, GT, Sport και Individual. Το πρώτο εστιάζει στην καθημερινή χρήση, με την άνεση και την οικονομία καυσίμου να έχουν τον πρώτο λόγο. Το GT έχει μια πιο ισορροπημένη συμπεριφορά, και είναι κατάλληλο για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, ενώ με το Sport αυξάνεται η απόκριση και ο θόρυβος του κινητήρα, και παράλληλα ενισχύεται η σπορ συμπεριφορά. Με το Individual ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το Prelude e:HEV του όπως ακριβώς θέλει.
Συνολικά, δεν υπάρχει περιορισμός στην ταχύτητα με την οποία θα κινηθεί το αυτοκίνητο ηλεκτρικά. Το μοτέρ βενζίνης θα ενεργοποιηθεί όταν ξεφορτίσει η μπαταρία, για να την τροφοδοτήσει με ρεύμα. Η κατανάλωση, σε μικτό κύκλο WLTP σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, είναι 5,2 λτ/100 χλμ.
Τα προσθιοκίνητα Honda έχουν γράψει τη δική τους ιστορία στο βιβλίο της Αυτοκίνησης. Προκειμένου το νέο Prelude να είναι αντάξιο αυτής παράδοσης, οι μηχανολόγοι της εταιρείας έχουν προσθέσει μια πινελιά από έναν άλλο θρύλο της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου, το Civic Type R.
Πιο συγκεκριμένα, το μοντέλο εφοδιάζεται με τη σοφιστικέ ανάρτηση Dual Axis, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά σε ένα Honda χωρίς τα εμβληματικά κόκκινα σήματα.
Εμπρός, τα «παραδοσιακά» γόνατα MacPherson διαθέτουν ένα ξεχωριστό βραχίονα, διαχωρίζοντας έτσι τον άξονα του τιμονιού από το αμορτισέρ. Αυτό έρχεται να περιορίσει σημαντικά το torque steer, το φαινόμενο δηλαδή όπου το εμπρός μέρος ενός δυνατού προσθιοκίνητου «ψαρεύει» δεξιά-αριστερά όταν βυθίζεις το πόδι σου στο δεξί πεντάλ.
Η απόσβεση των αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενη, ενώ τα φρένα έχουν την υπογραφή της Brembo, όπως γίνεται και στο Civic Type R. Προκειμένου να ταιριάζει καλύτερα με τον Grand Touring χαρακτήρα του μοντέλου, η ανάρτηση έχει λιγότερο «επιθετική» ρύθμιση.
Στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων μας δόθηκε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε το νέο Honda Prelude e:HEV στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας, και να δούμε στην πράξη πόσο καλό είναι το σύνολο του πολυαναμενόμενου μοντέλου.
Οδηγώντας, συνειδητοποιείς πως ο συνδυασμός της εξέλιξης της ανάρτησης, μαζί με το δύσκαμπτο πλαίσιο, δημιουργούν ένα άκρως «στριφτερό» σύνολο, που χαίρεσαι να οδηγείς. Υπό πίεση το Prelude αποδεικνύει εμπράκτως όσα λέει η θεωρία των μηχανολόγων της εταιρείας με σήμα το «Big H». Το αυτοκίνητο είναι ακλόνητο στις στροφές, δείχνοντας πως το αμάξωμα μπορεί να διαχειριστεί πολλούς παραπάνω από 184 ίππους, ενώ το πλαίσιο σου βγάζει την αίσθηση ότι είναι ανάλαφρο.
Η οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη, όμως αν το θελήσεις τότε μπορείς να «παίξεις», τοποθετώντας το αυτοκίνητο πριν τη στροφή. Ακόμα και αν αποφασίσεις να πατήσεις απότομα γκάζι πάνω στο apex, η νέα δημιουργία της Honda απλά θα βάλει τα «μούτρα» μέσα και θα ολοκληρώσει το έργο της, χωρίς δράματα, σαν να είναι άλλη μια διαδικασία.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, με την ονομασία S+ Shift, προσομοιώνει ρεαλιστικά τις αλλαγές σχέσεων. Παρότι εικονικές, είναι μια καλοδεχούμενη πινελιά, μιας και σου επιτρέπουν να μειώσεις ταχύτητα μόνο με τον κινητήρα και σου δίνουν καλύτερη αίσθηση ελέγχου του αυτοκινήτου συγκριτικά με τα CVT που νιώθεις πως το αυτοκίνητο απλώς «κυλά» με νεκρά.
Επιπλέον, δείχνει πως κάποιος νοιάστηκε και κατάφερε να εκμεταλλευτεί την τεχνολογία με σκοπό τη δημιουργία έξτρα οδηγικής ευχαρίστησης. Στο τελευταίο παίζει σημαντικό ρόλο και ο ήχος του κινητήρα που φτάνει στην καμπίνα του αυτοκινήτου, στη ρύθμιση Sport. Αυτός είναι ο πραγματικός, του δίλιτρου μοτέρ, ο οποίος ενισχύεται από ένα σύστημα που θα μπορούσαμε να το παρομοιάσουμε με αντηχείο.
Στον τομέα των επιδόσεων, το Honda Prelude e:HEV είναι «ζωντανό», χάρη στην άμεση απόκριση που προσφέρει το ηλεκτροκίνητο μέρος του υβριδικού συνόλου. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σύμφωνα με την εταιρεία ολοκληρώνεται σε 8,8 δευτερόλεπτα, και οι ρεπρίζ είναι σπιρτόζικες.
Τα φρένα είναι αποδοτικά –λέγε με Type R εξάλλου– και σου εμπνέουν σιγουριά όταν χρειαστεί να επιβραδύνεις στο τέλος της ευθείας, ολοκληρώνοντας το σπορτίφ σύνολο. Το δε σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και υπάκουο στις εντολές σου.
Η μέρα έφτασε στο τέλος της, και ήρθε η ώρα να παρκάρουμε το Honda Prelude e:HEV στα pits της πίστας των Μεγάρων. Η αίσθηση από την πρώτη μας επαφή με το μοντέλο μας δείχνει πως το αυτοκίνητο έχει πολλά να προσφέρει. Θα ανακαλύψουμε ακόμα περισσότερα στην κανονική δοκιμή του νέου Prelude e:HEV, ωστόσο όλα δείχνουν πως η Honda έκανε τη σωστή επιλογή όταν αποφάσισε να επαναφέρει τη θρυλική ονομασία, μετά από απουσία 25 χρονών. Δεν τα λες και λίγα, όμως δεν το κρύβουμε, θα θέλαμε να ακολουθήσουν το παράδειγμα και άλλες εταιρείες.
