Μπαταρία PHEV: Πώς να την κρατήσετε υγιή
NEA
Μπαταρία PHEV: Πώς να την κρατήσετε υγιή
NEAΠόσο γρήγορα «γερνούν» οι μπαταρίες των Plug-in Hybrid μοντέλων; Πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα μπορώ να διανύσω πριν αρχίσουν να χάνουν την αποδοτικότητά τους;
Τα αυτοκίνητα που διαθέτουν σύστημα Plug-in Hybrid για την κίνησή τους συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα ενός αμιγώς ηλεκτρικού με την ευκολία ανεφοδιασμού ενός με θερμικό κινητήρα και τη μεγάλη συνδυαζόμενη αυτονομία.
Αρκεί ο ιδιοκτήτης ή ο οδηγός να φροντίζει για την τακτική φόρτιση της μπαταρίας του και να μην αμελεί να το πράττει κάθε φορά που χρειάζεται να γίνεται αυτό.
Βεβαίως, ο συσσωρευτής έχει τη δική του διάρκεια ζωής και ο οδηγός πρέπει να τηρεί κάποιες απλές προϋποθέσεις για να επωφελείται της οικονομίας μακροπρόθεσμα.
Ωστόσο, είναι δεδομένο ότι η μπαταρία κάποια στιγμή θα αρχίσει να χάνει την αρχική ικανότητά της. Πότε θα συμβεί αυτό; Επίσης, αυτό ισχύει ομοιόμορφα για τα άμεσα ανταγωνιστικά PHEV μοντέλα των διαφορετικών εταιρειών ή όχι; Επιπλέον, αξίζει να αγοράσω ένα μεταχειρισμένο Plug-in Hybrid;
Τις απαντήσεις ανέλαβαν να δώσουν οι άνθρωποι του ADAC (της Γερμανικής Λέσχης Αυτοκινήτου), σε συνεργασία με την Aviloo, την αυστριακή εταιρεία διαγνωστικών μηχανημάτων για συσσωρευτές.
Βάση της έρευνας αποτέλεσαν περίπου 28.500 δοκιμές για την «κατάσταση υγείας» των μπαταριών («SoH», «State of Health») σε PHEV οχήματα έξι διαφορετικών κατασκευαστών: Των BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volkswagen και Volvo.
Η ανάλυση των στοιχείων από τους ανθρώπους της Aviloo έδειξε σημαντικές διαφοροποιήσεις στη «γήρανση» των μπαταριών μεταξύ των αυτοκινήτων των εταιρειών αυτών.
Τα Plug-in υβριδικά της Mercedes-Benz εμφανίζουν την πιο σταθερή συμπεριφορά, διατηρώντας την ωφέλιμη χωρητικότητα σε μεγάλο εύρος χιλιομέτρων.
Αντίστοιχα, τα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen (VW, Audi, Skoda) και της Volvo παρουσιάζουν ομαλή υποβάθμιση ακόμη και σε έντονη χρήση της μπαταρίας για την κίνηση του οχήματος αποκλειστικά ηλεκτρικά.
Στην BMW, οι μπαταρίες φαίνεται να είναι πιο ευαίσθητες στη συχνή χρήση τους για να κινούν αμιγώς ηλεκτρικά το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των αναλύσεων όσο μεγαλύτερη ήταν η συχνότητα χρήσης της μπαταρίας για την κίνηση τόσο εντονότερη η υποβάθμισή της.
Στη Ford, η φθορά εμφανίζεται νωρίτερα, ενώ τα δεδομένα για άνω των 150.000 χλμ. είναι περιορισμένα.
Η Mitsubishi ξεχωρίζει για τον εξής λόγο. Αρκετά οχήματά της παρουσιάζουν αισθητή μείωση ενεργειακής χωρητικότητας σε σχετικά μικρές χιλιομετρικές αποστάσεις, αλλά στη συνέχεια σταθεροποιούνται.
Η εγγύηση για την μπαταρία που δίνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες κυμαίνονται μεταξύ έξι και οκτώ ετών ή 100.000 έως 160.000 χιλιομέτρων, αντίστοιχα.
Ωστόσο, πολλές εταιρείες δεν καθορίζουν συγκεκριμένο όριο δείκτη «SoH» («κατάσταση υγείας») του συσσωρευτή, γεγονός που δυσκολεύει τους αγοραστές να διεκδικήσουν την κάλυψή τους σε περίπτωση βλάβης του.
Βάσει των αποτελεσμάτων της δοκιμής, οι άνθρωποι του ADAC δημιούργησαν τον παραπάνω απεικονιστικό πίνακα αυτής. Για καλύτερη αξιολόγηση, τα οχήματα χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με το ποσοστό ηλεκτρικής χρήσης. Συγκεκριμένα:
• Κίτρινα σημεία: Αντιπροσωπεύει το ανώτερο 25% των οδηγών με το μικρότερο ποσοστό ηλεκτρικής οδήγησης. Χαμηλότερη υποβάθμιση.
• Ανοιχτό γκρι χρώμα: Αντιπροσωπεύει το μεσαίο 50%, με μέση ηλεκτρική χρήση.
• Σκούρο γκρι χρώμα: Αντιπροσωπεύει το κατώτερο 25%, με τη συχνότερη ηλεκτρική χρήση και υψηλότερη υποβάθμιση.
Κάθε σημείο στον εν λόγω πίνακα αντιστοιχεί σε ένα όχημα. Οι καμπύλες της ανάλυσης δείχνουν μέση τιμή. Οι μπαταρίες με μικρή χρήση συγκεντρώνονται υψηλότερα, ενώ όσες χρησιμοποιούνται συχνά ηλεκτρικά εμφανίζουν χαμηλότερες τιμές «SoH».
Εκτός από το οδηγικό προφίλ, ρόλο παίζουν ο τύπος μπαταρίας, η θερμοκρασία, η ποιότητα των κυψελών και η στρατηγική λειτουργίας.
Οι μπαταρίες «γηράσκουν» με διαφορετικό ρυθμό
Η έρευνα επιβεβαιώνει ότι -κατά μέσο όρο- οι μπαταρίες των Plug-in Hybrid μοντέλων μπορούν να καλύψουν ολόκληρο τον «κύκλο ζωής» του οχήματος. Ωστόσο, για την ίδια χιλιομετρική απόσταση, οι τιμές «SoH» μπορεί να κυμανθούν από 80% έως 100%.
Ο ADAC επισημαίνει σχετικά: «Όσο υψηλότερο είναι το ποσοστό ηλεκτρικής οδήγησης, τόσο περισσότερους κύκλους φόρτισης εκτελεί η μπαταρία, άρα τόσο εντονότερη μπορεί να είναι η γήρανση (του συσσωρευτή)».
Επίσης, ο ADAC εξέδωσε προτροπή για το τι πρέπει να προσέχουν οι υποψήφιοι αγοραστές μεταχειρισμένων Plug-in Hybrid οχημάτων. Οι ενδεικτικές τιμές «SoH» της μπαταρίας πρέπει να είναι:
• Στα 50.000 χλμ.: Τουλάχιστον 92%.
• Στα 100.000 χλμ.: Τουλάχιστον 88%.
• Στα 150.000 χλμ.: Τουλάχιστον 84%.
• Στα 200.000 χλμ.: Τουλάχιστον 80%.
Χαμηλότερη τιμή από αυτές (κατ’ αντιστοιχία διανυθέντων χιλιομέτρων) μπορεί να υποδηλώνει υπερβολική υποβάθμιση του συσσωρευτή ή προβλήματα στα κελιά του.
Σε ένα μεταχειρισμένο Plug-in Hybrid όχημα η ενδεχόμενη αντικατάσταση της μπαταρίας -εφόσον χρειάζεται- μπορεί να κοστίσει αρκετές χιλιάδες ευρώ στον νέο ιδιοκτήτη του, κάνοντας την απόκτησή του ασύμφορη τελικά.
Συμβουλές για χρήση Plug-in Hybrid οχημάτων
Με την ευκαιρία πραγματοποίησης της συγκεκριμένης έρευνας, οι άνθρωποι του ADAC δίνουν συμβουλές, τόσο προς τους οδηγούς ενός PHEV οχήματος όσο και για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτή την υβριδική διάταξη.
Συγκεκριμένα, για τους οδηγούς προτείνουν:
- Να αποφεύγουν τη φόρτιση της μπαταρίας έως 100% ή την πλήρη αποφόρτισή της.
- Να διατηρούν τη φόρτισή της μεταξύ του ιδανικό εύρος φόρτισης, δηλαδή μεταξύ 20%–80%.
- Να οδηγούν με όσο το δυνατόν πιο ομαλό ρυθμό για μεγαλύτερη αυτονομία.
- Να αποφεύγουν τη συχνή έντονη επιτάχυνση ή επιβράδυνση του οχήματος.
Για αγοραστές μεταχειρισμένου PHEV προτείνουν:
* Να ελέγχουν πάντα την κατάσταση της μπαταρίας πριν την αγορά.
• Να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στο ιστορικό συντήρησης του οχήματος.
• Εάν σκοπεύουν να κινούνται συνήθως σε μικρές αποστάσεις και αμιγώς ηλεκτρικά, να εξετάσουν εάν τους συμφέρει να αποκτήσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.
