BMW 3.0 CLS! Όταν η ιστορία γίνεται… περιουσία
NEA
BMW 3.0 CLS! Όταν η ιστορία γίνεται… περιουσία
NEAΗ πρώτη BMW 3.0 CLS που κατασκευάστηκε ποτέ βλέπει το «φως» της ημέρας για πρώτη φορά μετά από 30 χρόνια και ετοιμάζεται για δημοπρασία.
Η πρώτη 3.0 CSL που κατασκευάστηκε από το τμήμα motorsport και επιδόσεων της BMW επανεμφανίστηκε και τώρα αναζητά νέο ιδιοκτήτη. Πρόκειται για το πρωτότυπο της νεοσύστατης τότε BMW Motorsport GmbH, το οποίο δημιουργήθηκε στην πιο ανήσυχη πειραματικά περίοδο της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης.
Η ιστορία του αγωνιστικού
Την εποχή εκείνη, ο Μπομπ Λουτς είχε αναλάβει να κατευθύνει τη μάρκα προς ένα πιο επιθετικό, προσανατολισμένο στις επιδόσεις προφίλ, προωθώντας παράλληλα μια αγωνιστική ομάδα με εργοστασιακή υποστήριξη.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, γνωστό ως E9/R1, ήταν το πρώτο από τις συνολικά 21 εργοστασιακές CSL που δημιουργήθηκαν. Έντεκα συμμετείχαν σε αγώνες, ενώ οι υπόλοιπες δέκα πουλήθηκαν.
Η 3.0 CSL της εποχής εκείνης συμβόλιζε το τεχνολογικό άλμα της δεκαετίας του 1970, σε μια περίοδο όπου η αυτοκινητοβιομηχανία αναζητούσε νέους δρόμους στον σχεδιασμό και την αεροδυναμική.
Ο Γιόχεν Νέερπασχ, πρώην εργοστασιακός οδηγός της Porsche και επικεφαλής της Ford Racing, τοποθετήθηκε τότε στη διεύθυνση του νέου τμήματος αγώνων. Ήταν ο άνθρωπος που επέβλεψε την εξέλιξη της CSL, τόσο ως αγωνιστικού αυτοκινήτου όσο και ως τεχνολογικής βάσης για τις μελλοντικές επιτυχίες του brand.
Κατά τον χειμώνα του 1972–73, η E9/R1 χρησιμοποιήθηκε για δοκιμές στις πίστες Paul Ricard και Hockenheim από οδηγούς της εργοστασιακής ομάδας, προτού ενταχθεί στο πρόγραμμα ETCC και DRM.
Η ομολογκασιόν της έκδοσης Batmobile, με τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικά βοηθήματα και τον νέο εξακύλινδρο 3,5 λίτρων, εγκρίθηκε την τελευταία στιγμή το καλοκαίρι του 1973.
Οι μηχανικοί της μάρκας εργάστηκαν όλη τη νύχτα σε τοπική αντιπροσωπεία για να εξοπλίσουν τις αγωνιστικές CSL με το απαραίτητο κιτ, ώστε να είναι έτοιμες για την επόμενη ημέρα. Λίγο αργότερα, η μία CSL εγκατέλειψε λόγω αστοχίας στην αντλία νερού στο Nurburgring, όμως η άλλη κατέκτησε τη νίκη, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική της.
Μετά το τέλος της σεζόν του 1973, η εργοστασιακή ομάδα διέθεσε την E9/R1 και το αδελφό της μοντέλο. Αγοράστηκαν από την Hurtig Team Libra για συμμετοχή στο πρωτάθλημα IMSA του 1974 και αργότερα κατέληξαν στο Μεξικό.
Παρότι αποσύρθηκαν από την ενεργό δράση, η τεχνολογική τους συμβολή είχε ήδη εδραιώσει την κυριαρχία της BMW M στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τουρισμού, όπου κατακτήθηκαν έξι τίτλοι.
Η συγκεκριμένη CSL συνδέεται επίσης με ρεκόρ στο Nurburgring, με διάκριση κατηγορίας Le Mans και με τη γέννηση των πρώτων BMW Art Cars. Τη δεκαετία του 1980 αγοράστηκε από τον συλλέκτη Ρίτσαρντ Κόνγουεϊ, για να περάσει στα χέρια του σημερινού ιδιοκτήτη της στα μέσα της δεκαετίας του 1990.
Η πρόσφατη αποκατάσταση διατήρησε τον χαρακτήρα και τα αγωνιστικά χαρακτηριστικά της, επιτρέποντας την επανεμφάνισή της στο Goodwood Festival of Speed το 2021 σε προ-ομολογκασιόν μορφή. Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε και στο Salon Prive Concours d’Elegance, όπου απέσπασε τον τίτλο Most Iconic Car.
Η αξία της κληρονομιάς της 3.0 CSL αναγνωρίστηκε και από τη σύγχρονη εταιρεία, η οποία παρουσίασε το 2023 μια νέα έκδοση προς τιμήν της, της οποίας ο εξακύλινδρος σε σειρά αποδίδει 560 ίππους.
Ένα «χρυσό» κομμάτι ιστορίας της BMW M πωλείται
Ωστόσο, η ιστορική E9/R1 αποτελεί πλέον μια μοναδική περίπτωση: η πρώτη εργοστασιακή CSL και μία από τις μόλις έντεκα που αγωνίστηκαν σε εργοστασιακό επίπεδο διατίθεται για πρώτη φορά προς πώληση.
Η αγγελία, η οποία δημοσιεύθηκε από τον οίκο Dylan Miles, κάνει λόγο για «εξαιρετική κατάσταση και πλήρως καταγεγραμμένο ιστορικό από όταν ήταν καινούργια».
Το μόνο βέβαιο είναι ότι ο υποψήφιος αγοραστής δεν αποκτά απλώς μια ιστορική BMW με αγωνιστικό εξακύλινδρο 3,5 λίτρων, αλλά ένα αυθεντικό κομμάτι της ευρωπαϊκής ιστορίας στους αγώνες ταχύτητας. Η τιμή της δεν ανακοινώνεται, εάν δεν κάνεις προσφορά.
