Δοκιμάζουμε Ford Puma Gen-E 168 PS
NEA
Δοκιμάζουμε Ford Puma Gen-E 168 PS
NEAΗ Ford προχώρησε σε αναβάθμιση του ηλεκτρικού Puma Gen-E, με στόχο να το κάνει πιο πρακτικό στην καθημερινή χρήση και πιο ανταγωνιστικό στην κατηγορία του.
Όταν η Ford αποφάσισε να προσθέσει μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση στην γκάμα του Puma, είχε ήδη μια καλή βάση για να ξεκινήσει. Ωστόσο, η μετατροπή ενός μοντέλου που είχε σχεδιαστεί αρχικά για κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν ήταν τόσο απλή υπόθεση.
Κι αυτό γιατί το Puma Gen-E έπρεπε να βασιστεί στην υπάρχουσα πλατφόρμα του μοντέλου, χωρίς τη δυνατότητα αξιοποίησης μιας νέας αρχιτεκτονικής, σχεδιασμένης εξαρχής για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Έτσι, οι άνθρωποι της εταιρείας οι οποίοι ανέλαβαν την εξέλιξη και δημιουργία του έπρεπε να βασιστούν σε ό,τι είχαν διαθέσιμο. Αυτό δεν ήταν άλλο από την πλατφόρμα «B2E» στην οποία βασίστηκε τόσο η τελευταία γενιά τού Fiesta (έβδομη κατά σειρά) πριν αυτό καταργηθεί από την γκάμα της Ford, όσο και το Puma.
Τα δομικά στοιχεία της ήταν πολύ καλά για την έκδοση του μοντέλου με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, η πιο συμφέρουσα λύση για τους ανθρώπους της εταιρείας ήταν να την προσαρμόσουν στα δεδομένα ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος.
Το Puma Gen-E παρουσιάστηκε πριν από περίπου δύο χρόνια, τον Δεκέμβριο του 2024. Τo αμάξωμά του είχε μικρές διαφοροποιήσεις συγκριτικά με αυτό της έκδοσης με τον θερμικό κινητήρα.
Αυτές αφορούν σε στοιχεία που είτε δεν χρειάζεται να υπάρχουν στο αμιγώς ηλεκτρικό (π.χ. διάτρητη μάσκα, απολήξεις εξάτμισης), είτε είναι απαραίτητα σε αυτό.
Για παράδειγμα, το ύψος αμαξώματος του Puma Gen-E είναι κατά 5 χλστμ. μεγαλύτερο, συγκριτικά, για αντίστοιχα αυξημένη απόσταση του πατώματός του από το έδαφος, με σκοπό την καλύτερη προστασία της μπαταρίας του που είναι ενσωματωμένη σε αυτό.
Παρ’ όλα αυτά, έχει προσεχθεί η αεροδυναμική του για να είναι το όχημα όσο το δυνατόν πιο αποδοτικό χάρη και σε αυτή την παράμετρο. Σύμφωνα με τη Ford, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,28.
Αναβάθμιση ουσίας
Εντός του 2026, η εταιρεία παρουσίασε το αναβαθμισμένο Puma Gen-E. Η βασικότερη αλλαγή σε αυτό αφορά στο ότι βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο η διαχείριση του συσσωρευτή υψηλής τάσης και μειώθηκε η κατανάλωση ενέργειας, σε σχέση με πριν.
Αυτός είναι χημείας NMC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου) και έχει ωφέλιμη ενεργειακή χωρητικότητα 46,8 kWh. Πλέον, η μέγιστη μικτή τυποποιημένη αυτονομία του αυξήθηκε στα 417 χλμ. (κατά «WLTP»). Όταν το όχημα κινείται αποκλειστικά εντός πόλης, αυτή φτάνει τα 555 χλμ. (κατά «WLTP»).
Ο ενσωματωμένος στο αυτοκίνητο φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος είναι 11 kW. Η μπαταρία μπορεί να φορτίσει σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 100 kW. Σε αυτή την περίπτωση, για το 10%-80% χρειάζεται 26 λεπτά της ώρας.
Το αμάξωμά του δεν έχει αλλάξει, απλώς πλέον το αμιγώς ηλεκτροκίνητο SUV διατίθεται -προαιρετικά- και με ένα επιπλέον γκρι χρώμα αυτού (σημ.: «Cactus Grey»). Επίσης, διατίθενται και νέας σχεδίασης τροχοί.
Ωστόσο, στο εσωτερικό του έχουν γίνει αλλαγές στο αυτοκίνητο οι οποίες αφορούν κυρίως στην ενίσχυση των συστημάτων προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού, αλλά και στην πιο άνετη μετακίνηση όλων των επιβατών.
Ουσιαστική προσθήκη στον εξοπλισμό του είναι το σύστημα «BlueCruise», το οποίο επιτρέπει ημιαυτόνομη οδήγηση σε συγκεκριμένα (και πιστοποιημένα προς τούτο) τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, τα οποία ονομάζονται «Μπλε Ζώνες».
Στην Ελλάδα, αυτό επιτρέπεται στο 95% των αυτοκινητοδρόμων της χώρας μας. Θυμίζουμε ότι η Ford επιτρέπει την δοκιμαστική δωρεάν χρήση του για 90 ημέρες.
Στη συνέχεια, εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός, η χρήση του είναι δυνατή κατόπιν άπαξ αγοράς της υπηρεσίας ή μέσω συνδρομής. Το «BlueCruise» συνδυάζεται με το σύστημα ενεργού cruise control το οποίο στη εταιρεία ονομάζουν «IACC» («Intelligent Adaptive Cruise Control»).
Άλλα στοιχεία διαφοροποίησης στο εσωτερικό του αφορούν στον χρωματισμό της επένδυσής του, καθώς και στην ύπαρξη αποδοτικότερου ηχοσυστήματος της «B&O», (προαιρετικά). Η ισχύς του είναι πλέον 650 Watt και διαθέτει υψηλότερης πιστότητας γούφερς, συγκριτικά.
Τέλος, αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα πολυμέσων «SYNC 4» το οποίο, μεταξύ άλλων, παρέχει πληροφόρηση για την κυκλοφορία στον δρόμο σε πραγματικό χρόνο.
«Urbi et orbi»
Αυτό που κυρίως θελήσαμε να διαπιστώσουμε είναι κατά πόσο ανταποκρίνεται στην πράξη η βελτίωση της αυτονομίας τού Puma Gen-E. Έτσι, κινηθήκαμε τόσο εντός πόλης όσο και σε αυτοκινητόδρομο, στη δεύτερη περίπτωση για να δούμε έμπρακτα και τη λειτουργία του συστήματος «BlueCruise».
Σε αστικό περιβάλλον, το Puma Gen-E είναι ευκολοδήγητο. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι σχετικά περιορισμένη, όμως οι αισθητήρες και οι κάμερες συνδράμουν τον οδηγό όταν πλησιάζει σε κάποιο εμπόδιο.
Το ιδιότυπο τιμόνι έχει σχετικά παχιά στεφάνη και μέτρια αίσθηση όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλή. Όταν αυτή αυξάνεται, βελτιώνεται και γίνεται καλύτερη (σίσθηση).
Το ψηφιακό περιβάλλον τού ταμπλό, με τις δύο έγχρωμες οθόνες 12,8 ιντσών έκαστη, ταιριάζει στον γενικότερο χαρακτήρα του μοντέλου της Ford. Η κονσόλα είναι τύπου «γέφυρας» και περιλαμβάνει και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone.
Τα καθίσματα είναι σχετικά σφιχτά σε αίσθηση και στηρίζουν καλά το σώμα. Ο χώρος στο πίσω μέρος είναι καλός για δύο επιβάτες μετρίου αναστήματος.
Αυτό που εντυπωσιάζει είναι ο χώρος αποσκευών. Η διαμόρφωση του «GigaBox» αυξάνει τον όγκο του κατά 574 λίτρα, ενώ κάτω από το καπό υπάρχει και «frunk» χωρητικότητας 43 λίτρων.
Εντός πόλης -και με την επιλογή του προγράμματος «Eco»- η κατανάλωση ενέργειας μπορεί να μειωθεί ακόμη και στις 10 kWh/100 χλμ.
Με το «Normal», στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση αυτής φτάνει τα 14,0 kWh/100 χλμ.
Αναφορικά με το σύστημα «BlueCruise», αυτό που ξεκινά ως περιέργεια και ως εμπειρία καταλήγει να είναι «αναγκαιότητα» όταν το συνηθίσει και το εμπιστευτεί ο οδηγός. Η λειτουργία του είναι πολύ καλή και τον διευκολύνει στον αυτοκινητόδρομο.
Το αναβαθμισμένο Puma Gen-E έγινε ακόμη πιο αποδοτικό σε σχέση με πριν, όπως διαπιστώσαμε. Παραμένει ένα από τα πιο πρακτικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα και διατηρεί τα πλεονεκτήματα της Ford αναφορικά με την οδική συμπεριφορά του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Ford Puma Gen-E 168 PS
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 168 PS
Μέγιστη Ροπή: 290 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 46,8 kWh (Πραγματική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,0 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 13,0 kWh/100 km/14,1 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 417 km (μικτός κύκλος, κατά «WLTP»), έως 555 km (εντός πόλης, κατά «WLTP»)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.214/1.805/1.555 mm
Μεταξόνιο: 2.588 mm
Βάρος: 1.563 kg
Χώρος αποσκευών: 523-1.283 lt
