F1: Αυτό είναι το κόλπο της Ferrari που πονοκεφαλιάζει τους αντιπάλους
Formula 1
F1: Αυτό είναι το κόλπο της Ferrari που πονοκεφαλιάζει τους αντιπάλους
Formula 1Η Scuderia Ferrari αποκάλυψε μια προκλητική –και άκρως ευρηματική– λύση στο πίσω μέρος του νέου της μονοθέσιοτ, της Ferrari SF-26, φέρνοντας στο προσκήνιο ένα ριζοσπαστικό flap τοποθετημένο ακριβώς δίπλα στην εξάτμιση.
Μια κίνηση που ενδέχεται να αναδιαμορφώσει το αεροδυναμικό «πεδίο μάχης» της Formula 1 για το 2026 πριν καν ξεκινήσει η σεζόν.
Μια λύση που θα συζητηθεί
Το νέο flap είναι τοποθετημένο σε εξαιρετικά κοντινή απόσταση από την απόληξη της εξάτμισης, επηρεάζοντας τόσο τη ροή των καυσαερίων όσο και τις επεκτάσεις του διαχύτη. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι η συγκεκριμένη προσέγγιση θα προκαλέσει ερωτήματα –και ίσως ενστάσεις– από τους αντιπάλους.
Η σχεδίαση φαίνεται να αξιοποιεί στο έπακρο τους επιτρεπόμενους «όγκους» που ορίζουν οι κανονισμοί του 2026. Στο παρελθόν, οι κανονισμοί είχαν διαμορφωθεί έτσι ώστε να απαγορεύουν οποιοδήποτε αεροδυναμικό κομμάτι πίσω από την εξάτμιση, καθώς είναι γνωστό ότι πρόκειται για περιοχή με τεράστιο αεροδυναμικό δυναμικό, εφόσον αξιοποιηθεί σωστά.
Ωστόσο, οι νέες «ζώνες» που σχεδιάστηκαν για να φιλοξενήσουν τη διάταξη με τους δύο πυλώνες της πίσω πτέρυγας και η νέα διάταξη της ουράς, φαίνεται πως άνοιξαν ένα ρυθμιστικό «παράθυρο» που η Ferrari εκμεταλλεύτηκε.
Μοιάζει με blown diffuser – αλλά δεν είναι ακριβώς
Εκεί όπου προηγουμένως υπήρχε ένα σύνολο μικρών πτερυγίων, πλέον συναντάμε ένα πλήρους πλάτους flap ακριβώς πίσω από την εξάτμιση.
Δεν μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε ξεκάθαρα ως «blown diffuser», ωστόσο η αλληλεπίδραση των καυσαερίων με τις συγκεκριμένες επιφάνειες αναμένεται να προσφέρει σημαντικά οφέλη σε επίπεδο παραγόμενης κατώθησης.
Η ανοδική ροή που προκύπτει ενδέχεται επίσης να βελτιώσει την απόδοση της πίσω πτέρυγας, ενισχύοντας συνολικά την αεροδυναμική ισορροπία του μονοθεσίου.
Μικρότερη εξάτμιση, μεγαλύτερη στρατηγική
Αξιοσημείωτη είναι και η διάμετρος της απόληξης της εξάτμισης. Η Ferrari έχει επιλέξει μικρότερη σε σχέση με τις περισσότερες ομάδες. Αρχικά, αυτό φαινόταν να εξυπηρετεί τη γεωμετρία των πυλώνων της πίσω πτέρυγας.
Πλέον, όμως, μοιάζει να αποτελεί βασικό στοιχείο που επιτρέπει την ενσωμάτωση του νέου flap. Το επάνω τμήμα του είναι μεταλλικό, ώστε να αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες, ενώ το πίσω μέρος έχει προσεκτικά διαμορφωμένο σχήμα για τη βέλτιστη διαχείριση της ροής.
Η Ferrari παρακολουθεί στενά τις θερμοκρασίες μέσω ειδικής θερμοευαίσθητης ταινίας στη δεξιά πλευρά του flap, πιθανότατα για να βελτιστοποιήσει περαιτέρω τη σχεδίαση βάσει πραγματικών δεδομένων πίστας –γιατί, όσο εξελιγμένες κι αν είναι οι εξομοιώσεις, η πραγματικότητα της ασφάλτου παραμένει ο απόλυτος κριτής.
