F1 GP Ουγγαρίας: Ο Norris στο στόχαστρο της πίεσης
Formula 1
F1 GP Ουγγαρίας: Ο Norris στο στόχαστρο της πίεσης
Formula 1Ο τελευταίος αγώνας πριν το καλοκαιρινό διάλειμμα βρίσκει τον Lando Norris σε θέση άμυνας. Ο Βρετανός καλείται να απαντήσει στην εντυπωσιακή νίκη του Oscar Piastri στο Βέλγιο και να μειώσει τη μεταξύ τους διαφορά στη βαθμολογία.
Πλέον, η μάχη του πρωταθλήματος οδηγών έχει μετατραπεί, με κάθε επισημότητα, σε εσωτερική υπόθεση της McLaren. Και για την ώρα, το πάνω χέρι το έχει ο Piastri. Στο Spa, ο Αυστραλός εξουδετέρωσε από την εκκίνηση το πλεονέκτημα της pole του Norris και έφτασε στη δεύτερη φετινή του νίκη. Το προβάδισμά του πλέον ανέρχεται σε 15 βαθμούς, μια διαφορά που μπορεί να μοιάζει μικρή, αλλά είναι αρκετή για να του δώσει «μία νίκη απόσταση» σε περίπτωση που επαναλάβει το αποτέλεσμα στην Ουγγαρία.
Γι’ αυτό και για τον Norris το ζητούμενο είναι ένα: να τερματίσει μπροστά από τον teammate του. Και τα δεδομένα της πίστας είναι με το μέρος του. Το Hungaroring είναι ένας από τους αγαπημένους του προορισμούς στο καλεντάρι – έχει αποδώσει πάντοτε εξαιρετικά εκεί, και όλα δείχνουν πως, σε καθαρό ρυθμό, μπορεί να κερδίσει τον Piastri.
Όμως, η ιστορία έχει δείξει ότι ο Norris δυσκολεύεται να μεταφράσει τις pole positions σε νίκες. Και το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, δεν θα έχει να παλέψει μόνο με τον Piastri και τον εαυτό του. Θα έχει και τον καιρό απέναντί του. Οι προβλέψεις μιλούν για βροχή τόσο στο FP3 όσο και στον αγώνα της Κυριακής, κάτι που πιθανότατα θα φέρει ανατροπές και απρόβλεπτες συνθήκες.
Σε ένα τέτοιο σενάριο, ποντάρει η Ferrari. Η Scuderia έχει δείξει δυναμική σε αργά, τεχνικά σιρκουί – όπως αποδείχτηκε και με τη νίκη του Charles Leclerc στο Monaco. Το layout της Ουγγαρίας μπορεί να δώσει στους Leclerc και Lewis Hamilton τη δυνατότητα να απειλήσουν τις McLaren. Οι Max Verstappen και Mercedes, αντίθετα, μπαίνουν στον αγώνα με τον ρόλο του αουτσάιντερ.
Χαρακτηριστικά πίστας και στρατηγική ελαστικών
Το Hungaroring είναι στενό, τεχνικό και απαιτητικό. Η μέγιστη συγκέντρωση είναι απαραίτητη σε όλη τη διάρκεια του γύρου, καθώς τα λάθη πληρώνονται ακριβά και τα προσπεράσματα δεν χαρίζονται. Αν και οι τροποποιήσεις του 2003 και το DRS βελτίωσαν τις ευκαιρίες για δράση, η στρατηγική παραμένει κυρίαρχος παράγοντας.
Η πρώτη ζώνη DRS βρίσκεται στην κεντρική ευθεία, ενώ η δεύτερη εκτείνεται από την έξοδο της στροφής 1 μέχρι λίγο πριν τη δεύτερη στροφή. Το σημείο ανίχνευσης και για τις δύο είναι κοινό, λίγο πριν την τελευταία στροφή.
Η πίστα έχει μήκος 4,381 χιλιόμετρα, με την καρό σημαία να πέφτει μετά από 70 γύρους. Η στροφή 4 είναι από τα πιο εντυπωσιακά σημεία της διαδρομής, με μεγάλη ταχύτητα και ανηφορική κλίση. Στην έξοδο της στροφής 11, συχνά οι οδηγοί υπερβαίνουν τα όρια, ενώ η τελευταία στροφή παίζει καθοριστικό ρόλο στο σωστό πλασάρισμα για προσπέρασμα στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού.
Η Pirelli θα φέρει τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας: C3 (σκληρή), C4 (μέση) και C5 (μαλακή). Με δεδομένη τη φθορά και τις θερμοκρασίες –αν και φέτος ο καιρός δείχνει απρόβλεπτος–, η στρατηγική δύο pit stop αναμένεται να είναι η πιο διαδεδομένη.
Όλα είναι ανοιχτά πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα. Και για τον Lando Norris, ίσως αυτός να είναι ο πιο κρίσιμος αγώνας της καριέρας του μέχρι σήμερα.
Βαθμολογία Οδηγών (μετά το GP Βελγίου – 13 από 24 αγώνες)
- Oscar Piastri (McLaren) – 266 βαθμοί
- Lando Norris (McLaren) – 250 (διαφορά +16)
- Max Verstappen (Red Bull Racing) – 185
- George Russell (Mercedes) – 157
- Charles Leclerc (Ferrari) – 139
- Lewis Hamilton (Ferrari) – 109
- Kimi Antonelli (Mercedes) – 63
- Alexander Albon (Williams) – 54
- Nico Hülkenberg (Sauber) – 37
- Esteban Ocon (Haas) – 27
Βαθμολογία Κατασκευαστών (μετά το GP Βελγίου)
- McLaren – 516 βαθμοί
- Ferrari – 248 βαθμοί
- Mercedes – 220 βαθμοί
- Red Bull Racing – 192 βαθμοί
- Williams – 70 βαθμοί
- Sauber – 43 βαθμοί
- Racing Bulls – 41 βαθμοί
- Aston Martin – 36 βαθμοί
- Haas – 35 βαθμοί
- Alpine – 20 βαθμοί
