Mercedes: Ποιο είναι το κόλπο με το PU της;
Formula 1
Mercedes: Ποιο είναι το κόλπο με το PU της;
Formula 1Ο Τότο Βολφ τρίβει τα χέρια του την στιγμή που ο ανταγωνισμός κάνει λόγο για παραβίαση του πνεύματος του νόμου. Ποιο είναι το κόλπο στην PU της Mercedes;
Στη Φόρμουλα 1, τίποτα δεν μένει μυστικό για πολύ. Ούτε καν τι συμβαίνει μέσα σε έναν κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσεως.
Και το πιο φλέγον ζήτημα των τελευταίων ημερών στην F1, αφορά συγκεκριμένα στα όσα συμβαίνουν μέσα στους κυλίνδρους της νέας PU της Mercedes. Κοινή πεποίθηση στο paddock είναι ότι η γερμανική μονάδα ισχύος θα ξεκινήσει τη νέα εποχή της F1 ως η ισχυρότερη στο πρωτάθλημα. Ωστόσο πολλοί ανταγωνιστές υποστηρίζουν ότι η υπεροχή αυτή οφείλεται εν πολλοίς σε ένα έξυπνο τρικ της Mercedes το οποίο παραβιάζει το πνεύμα των κανονισμών και όχι το γράμμα.
Τι συμβαίνει, όμως, πραγματικά; Οι κανονισμοί προβλέπουν κοινό λόγο συμπίεσης εντός του κυλίνδρου για όλες της PU στο 16:1. Μία τιμή έτσι κι αλλιώς ακραία εάν την συγκρίνουμε με εκείνην των αυτοκινήτων παραγωγής. Με το μειωμένο φορτίο καυσίμου φέτος και τη χρήση βενζίνης με ουδέτερο ισοζύγιο CO₂, η υψηλότερη συμπίεση αποτελεί ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα για την αύξηση της απόδοσης από ό,τι πριν.
Το κόλπο της Mercedes
Το κρίσιμο σημείο εδώ είναι ότι η συμπίεση δεν μετριέται από αισθητήρες κατά την οδήγηση, αλλά μόνο στατικά. Οι ειδικοί της FIA απλώς συγκρίνουν την αλλαγή στον όγκο του κυλίνδρου μεταξύ του κάτω και του άνω νεκρού σημείου του εμβόλου. Και αυτό γίνεται υπό κανονικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
Το γεγονός ότι ο λόγος συμπίεσης μπορεί να ποικίλλει κατά την οδήγηση προφανώς δεν ελήφθη υπόψη ή αγνοήθηκε σκόπιμα κατά τη διαμόρφωση των κανονισμών. Μικρές αλλαγές στη συμπίεση είναι αρκετά φυσιολογικές στους αγώνες. Φημολογείται, ωστόσο, ότι η Mercedes κατάφερε να αυξήσει τον λόγο συμπίεσης στο 18:1, κάτι που λέγεται ότι μεταφράζεται σε πλεονέκτημα απόδοσης 10 έως 15 ίππων ή αρκετών δέκατων του δευτερολέπτου σε χρόνο γύρου!
Το μεγάλο ερώτημα είναι πώς ακριβώς λειτουργεί το κόλπο. Πολλές αναφορές το εξηγούν απλώς λέγοντας ότι τα μεμονωμένα εξαρτήματα διαστέλλονται διαφορετικά υπό θερμότητα. Από τη μία, δηλαδή, η Mercedes εκμεταλλεύεται τους διαφορετικούς συντελεστές διαστολής των υλικών εντός του κινητήρα της.
Οι μπιέλες είναι το κλειδί για την αλληλεπίδραση των εξαρτημάτων. Για την αύξηση της συμπίεσης, φέρεται να είναι κατασκευασμένες από ωστενιτικό χάλυβα. Αυτός ο ανοξείδωτος χάλυβας χαρακτηρίζεται από χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και υψηλή περιεκτικότητα σε χρώμιο και νικέλιο, με αποτέλεσμα έναν σχετικά υψηλό συντελεστή θερμικής διαστολής.
Για το μπλοκ κινητήρα, ωστόσο, θα πρέπει να έχει επιλεχθεί ένα διαφορετικό κράμα, που διαστέλλεται λιγότερο. Έτσι, ο όγκος του κυλίνδρου θα μειώνεται υπό θερμικό φορτίο, αυξάνοντας ανάλογα τη συμπίεση.
Θα υπάρχουν επίσης ειδικά έμβολα, των οποίων οι ιδιότητες διαστολής μπορούν να προσαρμοστούν μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης. Ωστόσο, οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι αυτή η μάλλον προφανής λύση από μόνη της δεν θα επιτύχει λόγο συμπίεσης 18:1. Θεωρητικά, θα επιτύγχανε μόνο μια τιμή 17:1 (ή ελαφρώς υψηλότερη). Αυτό σημαίνει ότι η Mercedes θα πρέπει να χρησιμοποιήσει ένα επιπλέον κόλπο.
Και δεύτερο τρικ;
Τις τελευταίες εβδομάδες, κυκλοφορούν φήμες ότι οι μηχανικοί μπορεί να έχουν συνδέσει μια μικρή θήκη με όγκο ενός κυβικού εκατοστού στον θάλαμο καύσης μέσω ενός πολύ λεπτού καναλιού. Το σημείο πρόσβασης σε αυτό το κανάλι λέγεται ότι βρίσκεται κοντά στο μπουζί του προθαλάμου, στην κορυφή του κυλίνδρου.
Κατά τη στατική δοκιμή, αυτός ο όγκος γεμίζει καθώς το έμβολο κινείται προς τα πάνω. Ωστόσο, κατά την κανονική οδήγηση, σε υψηλότερες θερμοκρασίες και στροφές κινητήρα, πρέπει να ξεπεραστεί μια κρίσιμη τιμή πίεσης, ώστε ο όγκος να μην διασταλεί στο στενό κανάλι κατά τη συμπίεση. Αυτό θα αύξανε τον λόγο συμπίεσης. Εάν ισχύει κάτι τέτοιο τότε είναι πολύ πιθανό η FIA να αναλάβει δράση επ’ αυτού.
Δεν είναι επίσης σαφές εάν η Red Bull, όπως έχουν αναφέρει ορισμένες πηγές, μπορεί να αυξήσει τον λόγο συμπίεσης σε τιμές 18:1 ή υψηλότερες, όπως η Mercedes. Υπάρχουν επίσης εκείνοι που ισχυρίζονται ότι ενώ η Red Bull γνωρίζει πώς λειτουργεί το κόλπο, δεν έχει ακόμη μια αξιόπιστη, έτοιμη προς χρήση λύση.
Φυσικά τόσο η Mercedes όσο και η Red Bull προσποιούνται ότι δεν γνωρίζουν τίποτε επί του θέματος όποτε ερωτηθούν. Το μόνο που διαβεβαιώνουν είναι ότι δεν υπάρχει καμία παραβίαση κανονισμών στις νέες μονάδες ισχύος τους. Αλλά αυτό θα κριθεί εν καιρώ από την FIA.
