Πώς οι Κινέζοι κατακτούν την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου με αριθμούς
NEA
Πώς οι Κινέζοι κατακτούν την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου με αριθμούς
NEAΣύμφωνα με έρευνα που διεξήγαγε η εταιρεία Jefferies, οι κινεζικές εταιρείες αναμένεται να εδραιώσουν την παρουσία τους στην ήπειρό μας ταχύτερα από ό,τι υπολογιζόταν αρχικά.
Βάσει των συμπερασμάτων έρευνας που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα έχουν εντονότερο ανταγωνισμό από τους Κινέζους εντός της Γηραιάς Ηπείρου, σε συντομότερο χρονικό διάστημα από τις εκτιμήσεις τους.
Αυτό προκύπτει από σχετική έρευνα της Jefferies, μιας αμερικανικής υπερεθνικής εταιρείας συμβούλων επενδύσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ως το 2028 θα έχουν περίπου το 6% της συνολικής ετήσιας παραγωγής οχημάτων επί ευρωπαϊκού εδάφους.
Αντιθέτως, στην έρευνα αναφέρεται ότι προς το παρόν, τα εργοστάσια εταιρειών όπως ο Όμιλος Stellantis και η Ford υπολειτουργούν, συγκριτικά με τη μέγιστη παραγωγική δυνατότητά τους.
Όπως αναφέρεται σε αυτή, έως το 2028 οι κινεζικές εταιρείες θα κατασκευάζουν συνολικά περίπου 860.000 μονάδες σε εργοστάσιά τους που έχουν ήδη ή δημιουργούν στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με την έκθεση, τα δύο εργοστάσια της BYD Auto ενδέχεται να παράγουν συνολικά 340.000 αυτοκίνητα ετησίως. Η Chery (συμπεριλαμβανομένης της κοινοπραξίας της με την ισπανική Ebro) αναμένεται να παράγει περίπου 209.000 οχήματα το χρόνο.
Άλλες κινεζικές μάρκες με σημαντική παρουσία που αναφέρονται είναι οι Geely, SAIC (MG Motor) και Leapmotor.
Η Geely ενδέχεται να αξιοποιήσει εγκαταστάσεις της Volvo, ενώ τα στελέχη της MG Motor εξετάζουν πιθανές τοποθεσίες στην Ευρώπη για τη δημιουργία μονάδας παραγωγής. Στη Leapmotor, σχεδιάζουν την παραγωγή σε εργοστάσιο της Stellantis στην Ισπανία.
Η έκθεση της Jefferies δεν περιλαμβάνει την πιθανότητα παραγωγής στη Ρωσία, όμως λαμβάνεται υπόψη η παραγωγή στην Τουρκία, λόγω της μεγάλης εξαγωγικής δραστηριότητάς της στην Ευρώπη.
Παράλληλα, αναφέρεται ότι η συνολική κατασκευή αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή επικράτεια έχει μειωθεί κατά περίπου τέσσερα εκατομμύρια μονάδες ετησίως (ποσοστό 23%) συγκριτικά με τη μέγιστη παραγωγή του 2017 (ήταν περίπου 21 εκατομμύρια μονάδες).
Σύμφωνα με τη μεθοδολογία της Jefferies, η εκμετάλλευση των ευρωπαϊκών εργοστασίων τα τελευταία πέντε χρόνια θεωρείται «σχετικώς υγιής», σε ποσοστό περίπου 84 % των «ενεργών δυνατοτήτων» του κλάδου.
Βάσει της συγκεκριμένης έκθεσης, την προηγούμενη πενταετία οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες με το υψηλότερο ποσοστό εκμετάλλευσης των εργοστασίων τους είναι η Renault (κατά 90%) και η Volkswagen (κατά 89%).
Αντιθέτως, η Ford, η Nissan και ο Όμιλος Stellantis εμφανίζουν τα χαμηλότερα ποσοστά, με περίπου 72%, 77% και 78% αντιστοίχως.
Τέλος, στην έκθεση επισημαίνεται ότι τώρα η εμπορική παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά φτάνει περίπου το 5%, ποσοστό το οποίο δεν είναι ακόμη αρκετό ώστε να στηρίξει τοπική παραγωγή για τις περισσότερες εταιρείες από την ασιατική χώρα.
Πίνακας: Εκτιμώμενη παραγωγή κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη έως το 2028
| Εταιρεία / Όμιλος | Εκτιμώμενη Ετήσια Παραγωγή | Χώρα / Τοποθεσία Εργοστασίου (εκτιμώμενη) | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|
| BYD Auto | 340.000 οχήματα | Ευρώπη (δύο εργοστάσια) | Ισχυρή επέκταση, δεύτερη μονάδα υπό δημιουργία |
| Chery + Ebro | 209.000 οχήματα | Ισπανία | Κοινοπραξία με τοπικό εταίρο |
| Geely (Volvo) | Μη καθορισμένη | Σουηδία / άλλα ευρωπαϊκά sites | Πιθανή αξιοποίηση εγκαταστάσεων Volvo |
| SAIC (MG Motor) | Μη καθορισμένη | Υπό εξέταση | Εξετάζει τοποθεσία για νέο εργοστάσιο |
| Leapmotor (με Stellantis) | Μη καθορισμένη | Ισπανία | Παραγωγή μέσω εργοστασίου Stellantis |
| Σύνολο (εκτιμώμενο) | ~860.000 οχήματα | Ευρωπαϊκή επικράτεια | Περίπου 6% της συνολικής παραγωγής |
