Τι γίνεται όταν η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αδειάσει;
NEA
Τι γίνεται όταν η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αδειάσει;
NEAΈνας από τους μεγαλύτερους φόβους των υποψήφιων αγοραστών ενός ηλεκτρικού μοντέλου είναι τι θα κάνουν εάν δεν μπορέσουν να το φορτίσουν όταν πρέπει.
Παρά το γεγονός ότι πλέον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιτρέπουν σε κάποιον να διανύσει ικανοποιητικές αποστάσεις στην καθημερινή χρήση και ότι το δίκτυο δημοσίων φορτιστών έχει διευρυνθεί, ο φόβος της «αυτονομίας» εξακολουθεί να απασχολεί αρκετούς οδηγούς.
Όταν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου πλησιάζει στο τέλος, η ανάλογη ένδειξη προειδοποιεί τον οδηγό. Αλλά τι γίνεται αν δεν βρεθεί εγκαίρως σταθμός φόρτισης; Μειώνεται η ταχύτητα του οχήματος; Και πότε τελικά σταματά εντελώς;
Εύλογα, λοιπόν, θέλουν να γνωρίζουν τι ακριβώς συμβαίνει όταν η μπαταρία δεν επαρκεί για να φτάσουν ως στον επόμενο φορτιστή. Το αυτοκίνητο θα ακινητοποιηθεί ακαριαία; Υπάρχει «κρυφή εφεδρεία» ενέργειας;
Ο ADAC πραγματοποίησε σχετικές δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες και κατέλεξε σε ασφαλή συμπεράσματα.
Στο κέντρο δοκιμών που διαθέτει στο Penzing της Βαυαρίας, έξι διαφορετικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα οδηγήθηκαν μέχρι να αδειάσει πλήρως η μπαταρία τους.
Το αποτέλεσμα έδειξε ότι όλα τα οχήματα ακολουθούν παρόμοια συμπεριφορά, με μικρές διαφοροποιήσεις στον χρόνο και στον τρόπο που αντιδρούν.
Είναι σαφές ότι, όπως δεν πρέπει να αδειάζει το ρεζερβουάρ ενός συμβατικού αυτοκινήτου, έτσι δεν πρέπει να εξαντλείται και η μπαταρία ενός ηλεκτρικού. Εκτός από την ταλαιπωρία, κάτι τέτοιο μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε πρόστιμο.
Οι περισσότερες προειδοποιήσεις εμφανίζονται όταν απομένει αυτονομία 40-80 χλμ. ή 15-20% φόρτισης. Τότε το σύμβολο της μπαταρίας γίνεται πορτοκαλί ή εμφανίζεται μήνυμα όπως «Χαμηλή φόρτιση».
Αν συνεχίσει κανείς χωρίς φόρτιση, οι ειδοποιήσεις γίνονται πιο έντονες, συχνά και με ήχο, ενώ προτείνονται μέτρα εξοικονόμησης (Eco mode, περιορισμός θέρμανσης/κλιματισμού).
Όταν η αυτονομία πέσει σε μονοψήφιο αριθμό, τα περισσότερα αυτοκίνητα περιορίζουν αισθητά την απόδοση. Το όχημα γίνεται πιο «βαρύ» και δείχνει ότι η κατάσταση είναι κρίσιμη.
Αν εξακολουθήσει η οδήγηση, στην οθόνη εμφανίζεται η ένδειξη 0% ή και το χαρακτηριστικό σύμβολο χελώνας. Ορισμένα μοντέλα, όπως το BYD Seal, σταματούν να δείχνουν χιλιόμετρα ήδη στο 5% της συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας.
Ωστόσο, όταν ο δείκτης πέσει στο μηδέν, το αυτοκίνητο δεν ακινητοποιείται αμέσως. Ενεργοποιείται μια «εφεδρεία ανάγκης» που εξασφαλίζει ακόμη 15-20 χλμ. αλλά με συνεχώς μειούμενη ισχύ και τελική ταχύτητα που δεν ξεπερνά τα 50 χλμ./ώρα Στο τέλος, το όχημα ακινητοποιείται πλήρως.
Τα στελέχη του ADAC υπογραμμίζουν ότι κανείς δεν πρέπει να βασίζεται σε αυτήν την εφεδρεία. Σε χειμερινές θερμοκρασίες ή σε ανηφορικό δρόμο ή σε περίπτωση που η μπαταρία που έχει μια σχετική ηλικία, η απόσταση μπορεί να είναι σαφώς μικρότερη ή και μηδενική.
Χρήσιμες συμβουλές
Ο ADAC, έπειτα από τη δοκιμή που πραγματοποίησε, δίνει τις παρακάτω συμβουλές σε όσους έχουν ήδη ή πρόκειται να αποικήσουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο:
- Αν το όχημα ακινητοποιηθεί, απαιτείται ρυμούλκηση μέχρι τον πλησιέστερο φορτιστή, καθώς η μεταφορά του με τους τροχούς στο έδαφος μπορεί να βλάψει το σύστημα.
- Η φόρτιση μέσω φορητού σταθμού ενέργειας είναι δυνατή αλλά εξαιρετικά χρονοβόρα.
- Ορισμένα ηλεκτρικά μοντέλα μπορούν να δώσουν ρεύμα μέσω καλωδίου Type-2 σε άλλο αυτοκίνητο, αλλά απαιτούνται 30-60 λεπτά της ώρας για μόλις 5-10 χλμ. αυτονομίας.
Πέραν των παραπάνω δίνει συστάσεις προς τους οδηγούς ηλεκτρικών. Αυτές είναι οι εξής:
- Μην προγραμματίζετε διαδρομές με οριακή αυτονομία.
- Προβλέψτε εναλλακτικές διαδρομές σε περίπτωση που οι φορτιστές στη διαδρομή σας είναι κατειλημμένοι ή εκτός λειτουργίας.
- Μην αφήνετε το αυτοκίνητο με σχεδόν άδεια μπαταρία χωρίς φόρτιση, καθώς φθείρεται το σύστημα.
- Σε περίπτωση ανάγκης, μειώστε την κατανάλωση ενέργειας: Επιλέξτε το πρόγραμμα «Eco», απενεργοποιείστε τον κλιματισμό, επιταχύνεται ήπια και διατηρείται σταθερή ταχύτητα όσο το δυνατόν.
