Βόμβα στην Ευρώπη: Οι κινητήρες βενζίνης και diesel παίρνουν παράταση ζωής μετά το 2035!
NEA
Βόμβα στην Ευρώπη: Οι κινητήρες βενζίνης και diesel παίρνουν παράταση ζωής μετά το 2035!
NEAΗ απαγόρευση που έμοιαζε οριστική δέχεται ένα ισχυρό πλήγμα. Μια ψηφοφορία στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ανοίγει ξανά την πόρτα στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, με τα ανανεώσιμα καύσιμα να αλλάζουν τους συσχετισμούς.
Η Ευρώπη μπορεί τελικά να μην αποχαιρετήσει τους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου το 2035. Η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε στις 4 Νοεμβρίου 2026, με 48 ψήφους υπέρ, 30 κατά και δύο αποχές, πρόταση που χαλαρώνει σημαντικά τους στόχους μείωσης των εκπομπών CO₂ για τα νέα αυτοκίνητα.
Στο επίκεντρο βρίσκεται μια νέα κατηγορία οχημάτων, τα VEEF (Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels). Πρόκειται για αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες, τα οποία θα λειτουργούν αποκλειστικά με πιστοποιημένα ανανεώσιμα καύσιμα και θα μπορούν, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να αντιμετωπίζονται νομοθετικά ως οχήματα μηδενικών εκπομπών CO₂. Μάλιστα, η πρόταση δεν προβλέπει αριθμητικό περιορισμό στις πωλήσεις τους.
Η αλλαγή είναι σημαντική. Με βάση την ισχύουσα νομοθεσία, από το 2035 οι κατασκευαστές καλούνται να πετύχουν μείωση 100% στις μέσες εκπομπές CO₂ των νέων αυτοκινήτων τους. Η νέα πρόταση προβλέπει βασικό στόχο 87,5%, με δυνατότητα αντιστάθμισης επιπλέον 7,5 ποσοστιαίων μονάδων μέσω της χρήσης ευρωπαϊκού χάλυβα χαμηλών εκπομπών, φτάνοντας συνολικά στο 95%. Έτσι δημιουργείται περιθώριο για τη συνέχιση της παρουσίας βενζινοκίνητων, πετρελαιοκίνητων και υβριδικών μοντέλων και μετά το 2035.
Το κλειδί βρίσκεται στα ανανεώσιμα καύσιμα. Τα συνθετικά καύσιμα, γνωστά ως e-fuels, παράγονται με τη χρήση ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας, υδρογόνου και διοξειδίου του άνθρακα που έχει προηγουμένως δεσμευτεί από την ατμόσφαιρα ή άλλες κατάλληλες πηγές. Υπάρχουν επίσης προηγμένα βιοκαύσιμα, τα οποία προέρχονται από απόβλητα, αγροτικά υπολείμματα και χρησιμοποιημένα μαγειρικά έλαια. Η αξιολόγηση των εκπομπών γίνεται σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του καυσίμου, κάτι που δεν σημαίνει, πάντως, ότι εξαφανίζονται οι ρύποι από την εξάτμιση.
Η τεχνολογία βρίσκεται ήδη σε δοκιμαστικό στάδιο. Toyota, BMW, Bosch και Repsol ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2026 στην Ισπανία ένα εξάμηνο πιλοτικό πρόγραμμα με περίπου 20 αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιούν αποκλειστικά την ανανεώσιμη βενζίνη Nexa 95 της Repsol. Στόχος είναι να διαπιστωθεί κατά πόσο τέτοια καύσιμα μπορούν να αξιοποιηθούν σε υφιστάμενους κινητήρες και πρατήρια, χωρίς ριζικές αλλαγές στις υποδομές. Παράλληλα, η Porsche επενδύει στα συνθετικά καύσιμα στη Χιλή, βλέποντας σε αυτά μια πιθανή διέξοδο για τη διατήρηση εμβληματικών κινητήρων, όπως ο εξακύλινδρος boxer της 911. Στο ίδιο στρατόπεδο ενδιαφέροντος βρίσκεται και η Ferrari.
Η πρόταση, ωστόσο, προκαλεί αντιδράσεις. Σύμφωνα με υπολογισμούς της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment, οι νέοι κανόνες θα μπορούσαν να μειώσουν το ελάχιστο αναγκαίο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις νέες πωλήσεις από 57% σε 39% το 2030 και από 100% σε 69% το 2035. Η ίδια οργάνωση προειδοποιεί ότι ενδέχεται να τεθούν σε κίνδυνο επενδύσεις άνω των 200 δισεκατομμυρίων ευρώ στην ευρωπαϊκή παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μπαταριών.
Υπάρχει, βέβαια, ένα μεγάλο εμπόδιο: το κόστος και η διαθεσιμότητα των ανανεώσιμων καυσίμων. Η παραγωγή τους παραμένει περιορισμένη και αρκετές μορφές τους είναι ακριβές. Επιπλέον, η αεροπορία και η ναυτιλία διεκδικούν τις ίδιες πρώτες ύλες. Ακόμη και η πιστοποίηση ότι ένα αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται αποκλειστικά με το εγκεκριμένο καύσιμο αποτελεί τεχνική πρόκληση, που απαιτεί συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλασιμότητας.
Για τους σημερινούς ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων δεν αλλάζει κάτι άμεσα. Οι περιορισμοί του 2035 αφορούν την ταξινόμηση νέων αυτοκινήτων και όχι την κυκλοφορία όσων βρίσκονται ήδη στους δρόμους. Κανείς, επομένως, δεν θα υποχρεωθεί να αποσύρει το αυτοκίνητό του εκείνη τη χρονιά.
Η μεγάλη μάχη, όμως, δεν έχει τελειώσει. Η Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται να ψηφίσει την πρόταση τον Δεκέμβριο, ενώ στη συνέχεια θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μέχρι να ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, η απαγόρευση δεν έχει ανατραπεί. Για πρώτη φορά, όμως, η προοπτική να συνεχίσουν να πωλούνται νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035 αποκτά τόσο ισχυρή πολιτική υποστήριξη. Και η συζήτηση που θεωρούνταν κλειστή ανοίγει ξανά.
