Οδηγούμε τo νέo Audi A3 στη Γερμανία
NEA
Οδηγούμε τo νέo Audi A3 στη Γερμανία
NEAΗ ανανέωση του Audi A3 συμπίπτει με τα τριακοστά γενέθλια του μοντέλου. Η γερμανική εταιρεία μας κάλεσε στο Ίνγκολστατ για να γνωρίσουμε από κοντά το φρεσκαρισμένο A3, ενώ μας επιφύλασσε μια ωραία έκπληξη με άρωμα από τα «παλιά»…
Audi A3. Ένα όνομα σταθμός στην κατηγορία των premium C hatchback, το οποίο συμπλήρωσε 30 χρόνια ζωής, μιας και η πρώτη γενιά έκανε το ντεμπούτο της το Σεπτέμβριο του 1996.
Ακριβώς τρεις δεκαετίες αργότερα, η Audi ανανέωσε το A3, και μας προσκάλεσε στην πατρίδα της μάρκας, στο Ίνγκολστατ της Γερμανίας, για να το οδηγήσουμε, μαζί με τα μοντέλα που έκαναν το όνομα «A3» να αγαπηθεί και να εδραιωθεί στην αγορά.
Αυτή η εδραίωση αποδεικνύεται και με αριθμούς: το αυτοκίνητο έχει παραχθεί σε πάνω από έξι εκατομμύρια αντίτυπα, τα οποία έχουν βρει κατόχους σε περισσότερες από 100 χώρες. Η τρέχουσα γενιά μάλιστα, προσφέρεται σε 17 διαφορετικές εκδοχές αμαξώματος και κινητήρων, και έρχεται να καλύψει μια μεγάλη «βεντάλια» αγοραστικών αναγκών.
Η εμφάνιση του Audi A3 ήταν ήδη μοντέρνα, και μάλιστα είχε ανανεωθεί πριν από δύο χρόνια. Η ενιαία μάσκα single frame, που έκανε το σχεδιαστικό της ντεμπούτο με το Audi A8 και πρωτοφορέθηκε σε A3 το 2004, είναι πιο φαρδιά, με τονισμένες γωνιές, και αραιή πλέξη στο εσωτερικό της. Τα νέα μοντέλα έχουν καινούργιες φωτεινές υπογραφές στα DRL, που ενισχύουν την «ταυτότητα» του αυτοκινήτου τη νύχτα.
Η Audi επικεντρώθηκε στο εσωτερικό του A3, το οποίο έχει πιο «φρέσκια» εικόνα, χάρη στην ολοκαίνουργια κοίλη συστοιχία οθονών που αντικατέστησε τις προηγούμενες που ήταν «χωνευτές» στο ταμπλό. Αυτή αποτελείται από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών, και την κύρια οθόνη του συστήματος infotainment, διάστασης 12,8 ιντσών. Τα γραφικά είναι υψηλής ευκρίνειας, οι ενδείξεις ευανάγνωστες, και η απόκριση στην αφή άμεση.
Οι νέες τάσεις της εποχής κάνουν τους σχεδιαστές να αφαιρούν τους φυσικούς διακόπτες, επομένως τα μπουτόν με την ξεχωριστή οθόνη για το σύστημα κλιματισμού που βρίσκαμε στο προηγούμενο A3 μας αποχαιρέτησαν, και μετακόμισαν σε ψηφιακή πια μορφή στο κάτω μέρος της κεντρικής οθόνης. Είναι σε βολική θέση, και σε γλυτώνουν από πολύτιμα δευτερόλεπτα αναζήτησης στα μενού του infotainment.
Αντιθέτως, φυσικούς διακόπτες βρίσκουμε στο τιμόνι του ανανεωμένου Audi A3, με ευχάριστο «κλικ» όταν τους πιέζεις, αλλά και χαμηλότερα από τους κεντρικούς αεραγωγούς, για τη λειτουργία των αλάρμ και την επιλογή διάφορων οδηγικών βοηθημάτων.
Η αίσθηση πολυτέλειας στην καμπίνα είναι αντάξια του σήματος με τους τέσσερις κύκλους. Οι επενδύσεις είναι ποιοτικές και μαλακές στην αφή, και το επίπεδο συναρμογής τέτοιο που αφήνει να εννοηθεί πως δεν θα υπάρχουν τριγμοί στο μέλλον.
Ο εσωτερικός φωτισμός, ο οποίος είναι ρυθμιζόμενος σε αποχρώσεις, ξεκινά από το ταμπλό και επεκτείνεται στην κεντρική κονσόλα, στο χώρο για τα πόδια αλλά και στις πόρτες, δημιουργεί μία όμορφη και σύγχρονη ατμόσφαιρα το βράδυ, και σε συνδυασμό με τις εξώραφες λεπτομέρειες εντείνει το luxury στοιχείο του Audi A3, κάνοντάς σε να χαίρεσαι να το οδηγείς το βράδυ.
Οι χώροι παραμένουν ως είχαν, και είναι αρκετοί για τη φιλοξενία τεσσάρων ενηλίκων επιβατών και ενός παιδιού. Το πορτμπαγκάζ στο A3 Sportback είναι 380 λίτρα (280 στο Plug-in υβριδικό e-hybrid), ενώ στο A3 Sport sedan 425 λίτρα.
Σημαντική ανανέωση βρίσκουμε επίσης στον τομέα του εξοπλισμού. Το adaptive cruise control διαθέτει ενεργή υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, η οποία λαμβάνει υπόψη της τα υπόλοιπα οχήματα που κινούνται μαζί μας στο δρόμο, τις πινακίδες του Κ.Ο.Κ, αλλά και διάφορες κατασκευές περιμετρικά του δρόμου. Ταυτόχρονα, λειτουργεί σε ταχύτητες μέχρι και 210 χλμ/ώρα. Στην περίπτωση που υπάρχει κόκκινος σηματοδότης, το adaptive cruise control φέρνει το Audi A3 σε πλήρη ακινητοποίηση. Σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, αν ενεργοποιήσουμε το φλας, το σύστημα αλλάζει μόνο του λωρίδα.
Το αυτοκίνητο μπορεί -προαιρετικά- να παρκάρει και να ξεπαρκάρει μόνο του, χωρίς οδηγό. Αυτό γίνεται χάρη στο ανανεωμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, που επιπλέον διαθέτει τέσσερις κάμερες, και έρχεται να κάνει τη ζωή μας πιο εύκολη, σε συνθήκες όπου η θέση parking είναι τόσο στενή που δεν γίνεται να ανοίξει η πόρτα για να αποβιβαστούμε. Ταυτόχρονα, το Audi A3 μπορεί να «μάθει» τον τρόπο με τον οποίον οδηγήσαμε σε μια συγκεκριμένη θέση στάθμευσης, και να αντιγράψει μόνο του τους ελιγμούς και να ξεπαρκάρει μόνο του.
Οι συγκεκριμένες κινήσεις μπορούν να αποθηκευτούν, και το σύστημα έχει την ικανότητα να τις επαναλαμβάνει αυτόματα, για παράδειγμα αν σταθμεύουμε συχνά σε μια ιδιωτική θέση στο σπίτι ή στην εργασία μας.
Επιπλέον «πόντους» ευχρηστίας δίνει η καινούργια θήκη ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου, με ισχύ 25 Watt, που βρίσκεται κοντά στον οδηγό. Είναι αρκετά βαθιά, και προφυλάσσει τη συσκευή από το να μετακινείται όταν αυξάνονται τα g επιτάχυνσης.
Το νέο Audi A3 προσφέρεται σε Sportback, Sport Sedan και allstreet εκδόσεις αμαξώματος, με την τελευταία να προσφέρει ένα πιο «off road» χαρακτήρα στο γερμανικό hatchback. Οι επιλογές σε κινητήρια σύνολα περιλαμβάνουν κινητήρες βενζίνης, diesel, και Plug-in hybrid σύνολα.
Τα βενζινοκίνητα μοτέρ είναι TFSI mild hybrid 48V, με απόδοση 116 και 150 άλογα, ενώ συνεργάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic επτά σχέσεων.
Η TDI έκδοση, η οποία προς το παρόν δεν είναι διαθέσιμη στην Ελλάδα, έχει 150 ίππους και συνοδεύεται επίσης από επτάρι αυτόματο κιβώτιο S-tronic, ενώ οι Plug-in υβριδικές e-hybrid εκδοχές, είναι δύο, με 204 ή 272 άλογα. Εδώ, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι S-tronic με έξι σχέσεις.
Στην κορυφή βέβαια της γκάμας βρίσκεται ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από ένα λογότυπο με βαριά ιστορία πίσω του. Ο λόγος φυσικά γίνεται για το RS 3, το οποίο προσφέρεται τόσο στην Sportback όσο και στη Sport sedan εκδοχή του.
RS σημαίνει RennSport, ή αλλιώς Racing Sport. Το σηματάκι έρχεται να πάρει τα «πολιτικά» μοντέλα της Audi και να τους εμφυσήσει επιδόσεις που κάποτε βρίσκαμε σε αγωνιστικές κατασκευές. Παράλληλα, η εμφάνιση είναι άκρως εμπρηστική, με τα τεράστια ανοίγματα στους προφυλακτήρες, τα πρησμένα φτερά, και τις μεγάλες μπούκες της εξάτμισης να σε προδιαθέτουν για αυτό που πρόκειται να ακολουθήσει.
Κάτω από το καπό δεσπόζει ο δυομισάλιτρος πεντακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 400 άλογα και 500 Nm ροπής, άνευ υβριδισμού. Όπως παλιά.
Αυτά μεταδίδονται σε όλους τους τροχούς, μέσω ενός S-tronic κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, ενώ υπάρχει και torque splitter για να κατανείμει τη ροπή αναλόγως των συνθηκών, αλλά και του τρόπου με τον οποίον θες να οδηγήσεις.
Η Audi είχε παρατάξει μια ευρεία γκάμα από τα μοντέλα της για να τα οδηγήσουμε στα περίχωρα του Ingolstadt, στην πανέμορφη γερμανική ύπαιθρο. Δυστυχώς (ή ευτυχώς), καταφέραμε να πάρουμε μια πρώτη οδηγική εμπειρία μόνο από το RS3 Sportback, όμως βρεθήκαμε στο εσωτερικό όλων των εκδόσεων, τις οποίες περιμένουμε να δοκιμάσουμε εκτενώς σε ελληνικό έδαφος.
Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι άκρως ποιοτικά, με τη συναρμογή να είναι στιβαρή. Στα «πολιτικά» A3 βρίσκουμε επιφάνειες από alcantara στο ταμπλό, ενώ στο RS3 τη θέση τους έχουν λάβει φιλέτα από ανθρακονήματα σε ματ φινίρισμα. Την ίδια ακριβώς εμφάνιση έχει και το πίσω μέρος των εμπρόσθιων μπάκετ καθισμάτων, που αναλαμβάνουν να σε κρατήσουν ακλόνητο στη θέση σου στα αυξημένα πλευρικά g.
Το Audi RS 3, τόσο στην Sportback, όσο και στην Sport sedan έκδοση έχει ένα διπλό πρόσωπο, κάτι σαν τον Two-Face της DC Comics. Στην Comfort ρύθμιση, συμπεριφέρεται σαν ένα A3 με πιο σφιχτά αμορτισέρ. Έχει την ποιότητα κύλισης και την άνεση που χαρακτηρίζει την Audi, και κυλά ευχάριστα με το χαρακτηριστικό μπάσο γουργουρητό του πεντακύλινδρου μοτέρ να σου υπενθυμίζει την ισχύ που έχεις διαθέσιμη στο δεξί σου πόδι.
Όταν επιλέξεις το Sport προφίλ, τότε ξεκλειδώνεις το κουμπί της οδηγικής ευτυχίας. Η προσαρμοστική ανάρτηση (standard στο RS Dynamic Package) σφίγγει, η απόκριση στο γκάζι γίνεται πιο άμεση, ενώ το soundtrack υπογράφει ο κινητήρας με τον κωδικό EA855, που απελευθερώνει όλες του τις νότες σε φουλ πρόγραμμα, με το γουργούρισμα να μετατρέπεται σε έναν βραχνό βρυχηθμό και έπειτα σε ένα πιο οξύ κρεσέντο, το οποίο συνοδεύεται από «σκασίματα» από την εξάτμιση. Θες να κατεβάζεις ταχύτητες από τα paddles μόνο και μόνο για να απολαύσεις ξανά αυτή τη μουσική υπόκρουση. Γιατί περί μουσικής πρόκειται.
Το πάτημα του Audi RS 3 είναι για σεμινάριο. Η τετρακίνηση quattro περνά όλη τη δύναμη στους τροχούς και υπολογίζει πόση ροπή θα περάσει και σε ποιον τροχό, μετατρέποντας το θηρίο των 400 ίππων σε μια στριφτερή μηχανή. Το συμπαγές και άκαμπτο πλαίσιο κάνει το αυτοκίνητο να αντιδρά «μονοκόμματα» στις αλλαγές κατεύθυνσης, εμπνέοντας σιγουριά.
Θα κάνει ό,τι του ζητήσεις, κι εσύ θα πιστεύεις πως μπορούσε να μπεις και περισσότερα χιλιόμετρα, τα οποία αυξάνονται στο καντράν σε καταιγιστικούς ρυθμούς. Όταν χρειαστεί να «πέσεις» στα φρένα, το σύστημα πέδησης έχει εξαιρετική αίσθηση, με πολύ καλό «δάγκωμα», που αποπνέει σιγουριά.
Παρόλα αυτά, ακόμα και στη Sport ρύθμιση η ανάρτηση (με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, όπως σε όλα τα A3), είναι ραφιναρισμένη. Η σφικτή της αίσθηση σου εμπνέει μεγάλη εμπιστοσύνη, ενώ ταυτόχρονα απορροφά τις -ομολογουμένως λίγες- κακοτεχνίες των γερμανικών δρόμων χωρίς να τερματίζει και να μεταφέρει ενοχλητικά τραντάγματα στην καμπίνα.
Όλα αυτά, καθιστούν τη ναυαρχίδα του A3 ένα λύκο με μορφή… εκνευρισμένου προβάτου (μιας και δεν λες εντελώς «αθώα» την εξωτερική του εμφάνιση). Είναι ένα ομοιογενές αυτοκίνητο, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καθημερινή βάση μεταφέροντας με ασφάλεια και ηρεμία την οικογένεια, και το Σαββατοκύριακο να οδηγηθεί «πολεμικά» σε κάποια πίστα.
Το Audi RS 3 είναι ένας από τους τελευταίους επιζώντες των ανόθευτων σπορ κατασκευών. Ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχουν απομείνει τα οποία καίνε βενζίνη, κάνουν θόρυβο και σε προκαλούν να καθίσεις στο αριστερό μπάκετ και να επιτεθείς με μανία στη μαύρη άσφαλτο, είτε κυνηγώντας το άπεξ της στροφής, είτε εξαϋλώνοντας λάστιχα.
Προκειμένου να εορτάσει τα 30 χρόνια επιτυχιών του A3, η Audi μας επιφύλασσε μια όμορφη έκπληξη: Είχε διαθέσιμα για οδήγηση τρία αυτοκίνητα τα οποία έχτισαν το δρόμο για να φτάσει το μοντέλο εκεί που είναι σήμερα: Το αρχέτυπο A3 με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων που αποδίδει 125 άλογα, ο οποίος ήταν και αυτός με τον οποίον λανσαρίστηκε αρχικά το μοντέλο, το ανανεωμένο S3 του 2001 με τα 225 άλογα, καθώς και το πρώτο RS 3.
Κλείνοντας την βαριά πόρτα του A3, παρατηρείς πως δεν έγιναν εκπτώσεις στην ποιότητα των υλικών, που διατηρούνται σε πολύ καλή κατάσταση παρά τα τριάντα χρόνια που έχουν περάσει από τότε. Το εσωτερικό είναι πολύ καλά ηχομονωμένο, και η ποιότητα κύλισης υψηλή.
Παρόλο που δεν πετύχαμε πολλές κακοτεχνίες, ούτε στα χωριά περιμετρικά του Ίνγκολστατ, όσες βρέθηκαν κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου απορροφήθηκαν πολύ καλά από την ανάρτηση, δείχνοντας εμπράκτως πως ο χαρακτηρισμός «premium» -που τότε δεν χρησιμοποιούταν τόσο συχνά όσο σήμερα- είχε πραγματική ουσία και ήταν δικαιολογημένος.
Το Audi S3 που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν το ανανεωμένο με τα 225 άλογα, τότε που αυτά τα νούμερα είχαν σημασία. Ξεχωρίζει από τα προηγούμενα των 210 ίππων χάρη στα αλουμινένια καπάκια στους καθρέπτες και στα ενιαία εμπρός φώτα, που είχαν τα facelifted A3 από το 2001 και μετά.
Το S3 ήταν ένα μοντέλο-σταθμός για την κατηγορία. Σε μια εποχή που τα hot hatchbacks είχαν κίνηση στους εμπρός τροχούς, το S3 έφερε τετρακίνηση haldex, ενώ η έκτη σχέση στο χειροκίνητο κιβώτιο δεν ήταν τόσο συνηθισμένη. Ο 1.800αρης turbo κινητήρας, με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, θεωρείται από πολλούς ως ένα από τα καλύτερα τετρακύλινδρα μοτέρ παγκοσμίως, και είναι γνωστός με το προσωνύμιο «20VT».
Συνολικά, το S3 δημιούργησε μια νέα σχολή, και αγαπήθηκε από πολλούς που ήθελαν ένα γρήγορο και ταυτόχρονα ποιοτικό hatchback με υψηλές επιδόσεις και «αέρα» πολυτέλειας.
Δυόμισι δεκαετίες αργότερα, πίσω από το τιμόνι ενός S3 βλέπεις πως η λειτουργία του κινητήρα είναι πολιτισμένη, με τη ροπή στο χαμηλό φάσμα στροφών (κάτω από τις 2.000) να είναι αρκετή για να κινηθείς άνετα σε νορμάλ συνθήκες στην πόλη. Όταν το turbo αρχίσει να γυρνά ωστόσο, το S3 επιταχύνει δυνατά, ειδικά για τα δεδομένα εκείνης της εποχής.
Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ωραία αίσθηση και ακριβές «κούμπωμα», ενώ η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές είναι πολύ καλή. Νιώθεις πως το πλαίσιο είναι μονοκόμματο και το πάτημα των τροχών ακλόνητο, εμπνέοντάς σου αυτοπεποίθηση.
Το μουσειακό έκθεμα της Audi σου εμπνέει παράλληλα σεβασμό, και εκτιμάς την προσπάθεια των ανθρώπων της Audi Tradition να διατηρήσουν τα αυτοκίνητά τους σε άψογη κατάσταση. Ausgezeichnet, που θα έλεγαν και οι Γερμανοί.
Το 2011 οι μηχανικοί της μάρκας με τους τέσσερις κύκλους είχαν μια φαεινή ιδέα: να πάρουν τον πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων και να τον στριμώξουν κάτω από το καπό του A3 Sportback, το οποίο βρισκόταν τότε στην τρίτη γενιά του. Γεννηθήτω Audi RS 3 Sportback.
Το μοτέρ αποδίδει 340 άλογα και 450 Nm ροπής, τα οποία περνούν σε όλους τους τροχούς μέσω τετρακίνησης quattro. Το κιβώτιο είναι αυτόματο S-tronic επτά ταχυτήτων. Εδώ, τα πράγματα έχουν γίνει πιο «πολεμικά». Εκτός από την πολεμική ιαχή του πεντακύλινδρου κινητήρα, η ισχύς έχει αυξηθεί αρκετά, με το αυτοκίνητο να «μαζεύει» πολλά χιλιόμετρα ανάμεσα από τις στροφές των «φιδίσιων» διαδρομών της Βαυαρίας.
Το σύστημα διεύθυνσης έχει πολύ καλή αμφίδρομη επικοινωνία, η ισχύς περνά σωστά στην άσφαλτο χωρίς δράματα, και συνολικά το πρώτο Audi RS 3 ήταν τότε, και παραμένει μέχρι σήμερα, ένα πολύ καλό δείγμα του λαμπρού μέλλοντος που θα ακολουθούσε.
