Γιατί παίρνουν φωτιά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
NEA
Γιατί παίρνουν φωτιά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
NEAΈνα αυτοκίνητο τυλίχθηκε στις φλόγες στον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού–Λευκωσίας, μετά από πρόσκρουση στο κιγκλίδωμα. Τι γνωρίζουμε για το περιστατικό και πόσο διαφορετική είναι μια φωτιά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Οι εικόνες ενός αυτοκινήτου να φλέγεται στον αυτοκινητόδρομο είναι από μόνες τους ανησυχητικές. Όταν, όμως, το όχημα αναφέρεται ως ηλεκτρικό, το ερώτημα που επανέρχεται είναι ακόμη πιο συγκεκριμένο: τι μπορεί να προκαλέσει μια τέτοια φωτιά και πόσο δύσκολη είναι η κατάσβεσή της;
Το περιστατικό που σημειώθηκε το απόγευμα της Τετάρτης 14 Οκτωβρίου 2026, στον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού–Λευκωσίας, κοντά στην έξοδο προς Μονή, επαναφέρει τη συζήτηση για την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τις πρώτες δημοσιογραφικές αναφορές, το όχημα ήταν Tesla. Δεν έχει, ωστόσο, δημοσιοποιηθεί επιβεβαιωμένη ταυτοποίηση του μοντέλου ούτε τεχνικό πόρισμα για την αιτία της πυρκαγιάς.
Πώς εκτυλίχθηκε το περιστατικό
Η φωτιά εκδηλώθηκε γύρω στις 17:45, στην κατεύθυνση προς Λευκωσία. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δημοσιοποιήθηκαν από τις κυπριακές αρχές και τα μέσα ενημέρωσης, ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του οχήματος υπό συνθήκες περιορισμένης ορατότητας και ολισθηρού οδοστρώματος, προσκρούοντας στο προστατευτικό κιγκλίδωμα του αυτοκινητόδρομου. Μετά την πρόσκρουση, το αυτοκίνητο πήρε φωτιά.
Ο οδηγός κατάφερε να εγκαταλείψει εγκαίρως το όχημα και δεν τραυματίστηκε. Στο σημείο έσπευσαν μέλη της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας και της Αστυνομίας, ενώ οι πυροσβέστες προχώρησαν στην κατάσβεση της πυρκαγιάς.
Για λόγους ασφαλείας έκλεισε προσωρινά η αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας. Η πυκνή, μαύρη καπνιά περιόριζε την ορατότητα των διερχόμενων οδηγών, οι οποίοι κλήθηκαν να μειώσουν ταχύτητα και να διατηρούν αποστάσεις ασφαλείας. Η κυκλοφορία διοχετευόταν από τη δεξιά λωρίδα.
Το σημαντικό στοιχείο είναι ότι η φωτιά ακολούθησε την πρόσκρουση. Δεν έχει επιβεβαιωθεί ότι ξεκίνησε από την μπαταρία υψηλής τάσης, από ηλεκτρικό βραχυκύκλωμα ή από κάποιο άλλο εξάρτημα. Η διάκριση αυτή είναι ουσιώδης: άλλο μια πυρκαγιά που προκαλείται από τη σύγκρουση και άλλο μια φωτιά που ξεκινά από αστοχία της μπαταρίας κατά τη φυσιολογική λειτουργία του αυτοκινήτου.
Γιατί μπορεί να πάρει φωτιά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποθηκεύουν μεγάλες ποσότητες ενέργειας. Υπό συγκεκριμένες συνθήκες, όπως σοβαρή μηχανική βλάβη, εσωτερικό βραχυκύκλωμα, υπερθέρμανση ή κατασκευαστικό ελάττωμα, μπορεί να ξεκινήσει μια ανεξέλεγκτη αλυσιδωτή αντίδραση στα στοιχεία της μπαταρίας, γνωστή ως thermal runaway.
Κατά τη διαδικασία αυτή, η θερμοκρασία και η πίεση στο εσωτερικό των στοιχείων αυξάνονται ανεξέλεγκτα. Η θερμότητα μπορεί να μεταδοθεί σε γειτονικά στοιχεία, προκαλώντας επέκταση της φωτιάς και έκλυση εύφλεκτων αερίων.
Μια σοβαρή σύγκρουση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην μπαταρία, ακόμη κι αν αυτή δεν είναι αμέσως εμφανής εξωτερικά. Γι’ αυτό, μετά από ένα ατύχημα, απαιτείται ειδική αξιολόγηση όταν υπάρχουν ενδείξεις ότι έχει επηρεαστεί η συστοιχία υψηλής τάσης.
Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εμπλέκεται σε σύγκρουση θα πάρει φωτιά. Ούτε ότι κάθε πυρκαγιά ηλεκτρικού αυτοκινήτου ξεκινά από την μπαταρία.
Είναι πιο επικίνδυνα τα ηλεκτρικά από τα βενζινοκίνητα;
Η εντυπωσιακή εικόνα μιας φωτιάς σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να δημιουργήσει την εντύπωση ότι τα ηλεκτρικά οχήματα παίρνουν φωτιά συχνότερα. Τα διαθέσιμα στοιχεία, όμως, δεν δικαιολογούν ένα τέτοιο γενικό συμπέρασμα.
Η αμερικανική National Fire Protection Association (NFPA) επισημαίνει ότι δεν υπάρχουν επαρκή δεδομένα για να τεκμηριωθεί πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιθανότερο να εμπλακούν σε πυρκαγιά από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η διαφορά βρίσκεται κυρίως στη συμπεριφορά της φωτιάς και στις απαιτήσεις αντιμετώπισής της. Στα συμβατικά αυτοκίνητα, η πυρκαγιά μπορεί να σχετίζεται με καύσιμα, λιπαντικά, ηλεκτρικές βλάβες ή υπερθέρμανση. Στα ηλεκτρικά, μια πυρκαγιά που εμπλέκει την μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να είναι ιδιαίτερα δύσκολη στη διαχείριση.
Η αμερικανική National Transportation Safety Board (NTSB) έχει καταγράψει περιστατικά στα οποία μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναζωπυρώθηκαν ακόμη και μετά την αρχική κατάσβεση. Η ενέργεια που παραμένει αποθηκευμένη στα κατεστραμμένα στοιχεία μπορεί να επιτρέψει την επανέναρξη της θερμικής αντίδρασης.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι πυροσβέστες χρειάζονται ειδικές οδηγίες αντιμετώπισης, ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο της μπαταρίας. Η διαχείριση δεν τελειώνει πάντοτε τη στιγμή που σβήνουν οι ορατές φλόγες.
Τι πρέπει να μας προβληματίζει πραγματικά;
Το περιστατικό στον αυτοκινητόδρομο της Κύπρου δεν αποτελεί από μόνο του απόδειξη ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λιγότερο ασφαλή. Αποτελεί, όμως, μια υπενθύμιση ότι η ασφάλεια των σύγχρονων οχημάτων δεν εξαντλείται στην προστασία των επιβατών κατά τη σύγκρουση.
Εξίσου σημαντικά είναι το πώς αντιδρά το όχημα μετά το ατύχημα, η προστασία της μπαταρίας, η δυνατότητα των σωστικών συνεργείων να αναγνωρίζουν τους κινδύνους και η ασφαλής φύλαξη ενός οχήματος που έχει υποστεί ζημιά.
Στην προκειμένη περίπτωση, ο οδηγός βγήκε εγκαίρως και χωρίς τραυματισμό. Αυτό είναι το σημαντικότερο αποτέλεσμα του περιστατικού. Το ερώτημα για τα αίτια της φωτιάς, όμως, παραμένει ανοικτό μέχρι να υπάρξουν τα αναγκαία τεχνικά στοιχεία.
Γιατί το πραγματικό ζητούμενο δεν είναι να αποφασίσουμε αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι επικίνδυνα ή ακίνδυνα με βάση ένα βίντεο. Είναι να γνωρίζουμε πότε, πώς και γιατί μπορεί να εκδηλωθεί μια πυρκαγιά και αν τα συστήματα ασφαλείας και οι διαδικασίες αντιμετώπισης μπορούν να περιορίσουν τις συνέπειές της.
